jueves, 16 de junio de 2016

¡Me cambio de avión!



Si, has leído bien, después de más de 90 horas de vuelo del Racer me cambio a un biplaza con mucha historia. Se trata de un Mainair Blade 912. El cambio es muy sustancial, por fin podré llevar a todos los amigos que llevan tanto tiempo preguntándome. Son muchos los puntos de mejora con respecto al otro avión.  El primero es el motor que ya es de cuatro tiempos, aumenta la potencia de 39 a 80 caballos, tiene refrigeración por agua, doble encendido, doble carburación y monta una hélice de madera tripala que le da un sonido más limpio. El segundo punto fuerte es el ala, se trata de una vela muy bien diseñada (se habla que es la mejor del mundo) tiene un trim de ajuste en vuelo que le da una velocidad indicada de entre 90 y 115Km/h. Por último el carro, carenado con una completa instrumentación, biplaza y con las ruedas traseras carenadas para mejorar la estabilidad direccional así como un depósito de combustible de nada más y nada menos que 65 litros que proporciona una más que respetable autonomía para viajar.


Blade 912

Detalle del cockpit

Mi "instructor" José Miguel Batalla


Es un trike con unos cuantos años, con muchos viajes e historias a sus espaldas ya que perteneció a Jose Miguel Batalla, uno de los pioneros de la aviación ultraligera en España y que ahora es el propietario de un flamante y nuevo trike Quik R (Ya haré un monográfico sobre este fantástico trike).

Vista del Quik R


El avión está ubicado en el campo de vuelo de Villanueva de Gallego en Zaragoza. El plan que estoy siguiendo es hacerle unas cuantas horas allí para hacerme con él y posteriormente traerlo volando a mi campo de vuelo de Madrid. Será la primera vez que hago un Cross Country y me hace mucha ilusión, además, Batalla me acompañará con el Quik R por lo que el viaje promete ser divertido.

Tras unas tres horas de vuelo lo que puedo afirmar es que es un avión muy estable en turbulencia, fácil de pilotar y mucho más rápido y exigente en los aterrizajes que el RACER.  Precisamente es en los aterrizajes donde me estoy centrando ya que la pista de Zaragoza es de 1km de longitud y asfaltada pero la de mi campo en Madrid es de apenas 250 metros y tierra compacta, por lo que requiere ser más fino en las tomas sobre todo con un avión más rápido. Lo que he hecho es tomar una referencia de la distancia desde el umbral de la pista e intento aterrizar justo en ese tramo para simular una pista corta de 250m.  



los 21 circuitos que hice el primer día para practivar :-)

Mientras tanto ya he comenzado con los tramites de compra venta y como no podía ser de otra manera es un proceso largo y arduo que voy a detallar en otro post por si fuera de utilizad a otros pilotos.

En fin que en breve haré el viaje de Zaragoza a Madrid y por su puesto lo contaré con todo tipo de detalles. Ya lo estoy deseando.

Por cierto, que he tenido que esperar casi dos meses a poder encontrar unas condiciones meteorológicas óptimas para volar ya que por la zona de Zaragoza no hacía más que soplar el “cierzo” un fuerte viento originado en el valle del Ebro debido a la diferencia de presión entre el mar Cantábrico y el mar Mediterráneo, cuando se forma una borrasca en este último y un anticiclón en el anterior.

típica configuración del Cierzo
Por último os dejo unas fotos de una Savage tipo Bush Flying que tienen en el campo y que me encantó:






¡Felices vuelos!