Si, has leído bien, después de más de 90 horas de vuelo del
Racer me cambio a un biplaza con mucha historia. Se trata de un Mainair Blade 912.
El cambio es muy sustancial, por fin podré llevar a todos los amigos que llevan
tanto tiempo preguntándome. Son muchos los puntos de mejora con respecto al
otro avión. El primero es el motor que
ya es de cuatro tiempos, aumenta la potencia de 39 a 80 caballos, tiene
refrigeración por agua, doble encendido, doble carburación y monta una hélice
de madera tripala que le da un sonido más limpio. El segundo punto fuerte es el
ala, se trata de una vela muy bien diseñada (se habla que es la mejor del mundo)
tiene un trim de ajuste en vuelo que le da una velocidad indicada de entre 90 y
115Km/h. Por último el carro, carenado con una completa instrumentación,
biplaza y con las ruedas traseras carenadas para mejorar la estabilidad
direccional así como un depósito de combustible de nada más y nada menos que 65
litros que proporciona una más que respetable autonomía para viajar.
Blade 912 |
Es un trike con unos cuantos años, con muchos viajes e
historias a sus espaldas ya que perteneció a Jose Miguel Batalla, uno de los
pioneros de la aviación ultraligera en España y que ahora es el propietario de
un flamante y nuevo trike Quik R (Ya haré un monográfico sobre este fantástico trike).
Vista del Quik R |
El avión está ubicado en el campo de vuelo de Villanueva de Gallego
en Zaragoza. El plan que estoy siguiendo es hacerle unas cuantas horas allí para
hacerme con él y posteriormente traerlo volando a mi campo de vuelo de Madrid.
Será la primera vez que hago un Cross Country y me hace mucha ilusión, además,
Batalla me acompañará con el Quik R por lo que el viaje promete ser divertido.
Tras unas tres horas de vuelo lo que puedo afirmar es que es
un avión muy estable en turbulencia, fácil de pilotar y mucho más rápido y
exigente en los aterrizajes que el RACER.
Precisamente es en los aterrizajes donde me estoy centrando ya que la
pista de Zaragoza es de 1km de longitud y asfaltada pero la de mi campo en
Madrid es de apenas 250 metros y tierra compacta, por lo que requiere ser más
fino en las tomas sobre todo con un avión más rápido. Lo que he hecho es tomar
una referencia de la distancia desde el umbral de la pista e intento aterrizar
justo en ese tramo para simular una pista corta de 250m.
los 21 circuitos que hice el primer día para practivar :-) |
Mientras tanto ya he comenzado con los tramites de compra
venta y como no podía ser de otra manera es un proceso largo y arduo que voy a
detallar en otro post por si fuera de utilizad a otros pilotos.
En fin que en breve haré el viaje de Zaragoza a Madrid y por
su puesto lo contaré con todo tipo de detalles. Ya lo estoy deseando.
Por cierto, que he tenido que esperar casi dos meses a poder
encontrar unas condiciones meteorológicas óptimas para volar ya que por la zona
de Zaragoza no hacía más que soplar el “cierzo” un fuerte viento originado en
el valle del Ebro debido a la diferencia de presión entre el mar Cantábrico y
el mar Mediterráneo, cuando se forma una borrasca en este último y un
anticiclón en el anterior.
típica configuración del Cierzo |
Por último os dejo unas fotos de una Savage tipo Bush Flying que tienen en el campo y que me encantó:
¡Felices vuelos!