martes, 30 de julio de 2013

40º vuelo

El domingo había quedado a las 07:00 de la mañana para volar. Si las condiciones eran buenas y Juan Luis (el instructor) me veía bien sería mi día de la suelta.  Ya la previsión durante toda la semana no dejaba mucha margen de esperanza, viento del sur y fuerte. Aun así tenía la esperanza de que se equivocara y que al llegar al campo hubiera un estupendo viento laminar de componente norte. Pero tristemente no fue así y se cumplió la predicción. No obstante me vino muy bien para practicar espirales y tomas por la pista 21 ya que únicamente había aterrizado en esa configuración una vez. Las tomas en esta pista son más delicadas ya que tiene pendiente negativa de unos 2 grados y hay que ir muy fino para no comerte los 300 metros de terreno. Normalmente estoy acostumbrado a tomas de alta energía donde se pica el ala para coger velocidad y llegar con mucho mando y margen para cualquier imprevisto. En el caso de la 21 esto no es posible y la senda de aproximación se realiza con un planeo lento con la barra de control centrada y ya en el último tramo se puede picar un poco pero no en exceso procurando posar las ruedas lo antes posible. A falta de suelta un día muy provechoso para practicar este aterrizaje no tan habitual.

Aquí os dejo el vídeo de la clase:


Y como siempre el track del vuelo:


Cuando hicimos la toma final, los de Balloon Company (www.theballooncompany.es) estaban preparando el globo para salir desde el mismo campo de vuelo.  Normalmente salen más al norte pero como había viento fuerte del sur tuvieron que desplazarse más hacia abajo paro tener margen y no acabar en la sierra de Madrid. Nunca había visto montar un globo. Es un ejercicio de equipo que requiere muchas manos y que una vez desplegado es espectacular.

Después de ver el despegue del globo, aprovechando que tenía a la familia fuera me quedé por el campo un buen rato y pude ver entre otras cosas como cambiaban el paso de la hélice de un trike y de un Skyranger. En el caso de los ultraligeros “clásicos” el paso de la hélice es fijo y en casi todos los casos configurable en el suelo. Esto permite ajustar las revoluciones máximas del motor para que trabaje en el régimen más óptimo. En una explicación algo burda el paso lo podríamos asemejar a las marchas en un coche. Si aplicamos mucho paso, la propia resistencia del aire en la hélice hará que no se llegue a las máximas revoluciones del motor pero por el contrario tendrá mucha más tracción. El símil sería las marchas cortas en un coche. Por el contrario, si aplicamos poco paso, habrá menos resistencia y aumentarán las r.p.m aunque la tracción será menor. Sería el caso de la 5 o 6 marcha en un coche. Por tanto en vuelo, si se dispone de una hélice de paso variable podremos ajustarlo a la fase de vuelo que estemos  realizando aplicando más paso en el despegue y aterrizaje y menos en el vuelo de crucero donde conseguiremos más velocidad con menor sufrimiento del motor.  Como en los ultraligeros sencillos esto no es posible, se ajusta el paso con un ángulo intermedio de nos de las mejores prestaciones tanto de la hélice como del motor.

Para finalizar os dejo algunas fotos que tome en el campo:

Cowl flap casero con regilla de aire acondicionado (avión X-air)

X-air (pollito)

Santi ajustando el paso de la hélice de su Skyranger

Haciendo el rodaje a un motor rectificado

Hélices aerobat. De lo mejorcito en la industria

 

¡Hasta el próximo vuelo!

domingo, 21 de julio de 2013

36º,37º,39º vuelo

Aprovechando que la última semana de vacaciones estaba en Madrid le he dado un empujón a mis clases y he volado tres días más.

Viernes 19/07/2013

Pues el viernes volví a quedar a las 07:00 de la mañana cuando el viento y el Sol aun no se han despertado. El vuelo fue bien, con viendo del norte pero atmósfera laminar. Mucho mejor para las tomas y los despegues. Seguí practicando espirales y es que según Juan Luis el intructor ya estoy a puntito de caramelo para la suelta. Eso si cuando menos me lo esperaba en una de las tomas entré un poco lento lo que te hace tener poco mando y justo al tomar el avión rebotó sobre la pista y acabé aterrizando sobre una rueda para luego tener que rectificar y volver a salir al aire. En el videdo se ve muy bien. Debe de ser en el primer tercio de la pelicula. Por cierto, esta vez puse la cámara Gopro en la punta del ala para apreciar mejor las tomas.


Y aquí el track del vuelo:


Sabado 20/07/2013

Un vuelo también matutino a eso de las 07:00 de la mañana con condiciones iguales al día anterior. Viento pero muy laminar el cual me permitio disfrutar de una buena clase practicando como siempre las espirales.

Este es el track del vuelo:



Y aquí algunas fotos que tome mientras me daba una vuelta por el campo:

Trike de la escuela al fondo

Racer del club


Globo haciendo pasada cerca del campo de vuelo

La parejita

Y este un vídeo que tomé desde tierra con el móvil:




Para finalizar el vídeo de la clase de Jose Carlos con mi Gopro puesta en el ala. Pronto otro trikero más:




Domingo 21/07/2013

El domingo volví a quedar a las 07:00. Aunque me levanté ya malo de la garganta no podía perderme este maraton de volar. Ya van cinco días en una semana. Me tomé un Espidifen y ya estaba listo para mi clase de hoy. Hoy no hay grabación de video porque cuando me estaba preparando me di cuenta que no tenía batería y es que se me paso ponerla a cargar con eso de estar pachucho. Parecía que soplaba algo más y una vez en el aire se empezó a mover bastante pero como siempre digo un buen entrenamiento para cuando me toque solo. He vuelo fue bien salvo una de las tomas que me relajé y el trike me hizo un estraño. La verdad es que hay que estar muy concentrado sobre todo en la fase final del vuelo. 

Al terminar me dice Juan Luis que tenía pensado darme la suelta hoy pero entre que las condiciones de meteo no eran muy buenas y que yo estoy un poco pachucho pues lo dejamos para otra ocasión. ¡Que nervios! bueno además no tenía la cámara y estas cosas son para tenerlas de recuerdo ¿no?

Bueno tampoco tengo track del vuelo. Si es que el domingo estaba empanado. Como para ponerme a volar por ahí yo solito.

Eso si alguna foto tomé:

Santi revisando el paso de la hélice de su SkyRanger

Amanece en Villanueva de la Cañada



¡Hasta el próximo vuelo!



jueves, 18 de julio de 2013

35º y 36º vuelo

Tras un paréntesis por las vacaciones de verano retomo las clases después de casi un mes. Ya tenía muchas ganas de volver a subirme al trike y ver si no había perdido mucha práctica.

Vuelo 14 de julio

Quedamos a las 08:30. Parece pronto pero en realizad en verano si uno quiere tener un vuelo tranquilo es incluso ya tarde debido a que el Sol calienta rápido el terreno y pronto empieza la formación de terminas.

Antes de llegar al aeródromo ya se veía el trike de la escuela haciendo circuitos y una vez en el campo unos cuantos trike fuera y pilotos metiendo y sacando ultraligeros del hangar. Y es que aunque no lo parezca hay más de veinte trike dentro de la nave y como haya pasado tiempo desde tu último vuelo lo más seguro es que esté en el fondo y te toque sacar unos cuantos antes de llegar al tuyo. Desde luego un bueno ejercicio de calentamiento para comenzar a mover la barra de control del trike.

El vuelo como siempre consistió en practicar circuitos con espirales en final de pista y la verdad es que no me salio muy bien. Me quedaba normalmente alto y me tocaba picar mucho el ala para conseguir meter el trike en la pista. No se si fue la falta de práctica, el estar medicándome o el propio cansancio pero no fue uno de mis mejores días.

El track del vuelo:



Aquí algunas fotos:

Moviendo en la plataforma

"Escuadrón" de trikes y globo al fondo

Trike de la escuela


Vuelo 15 de julio

Esta vez quedamos a las 07:30. Fui el primero en llegar así que me dí una vuelto por la pista y pude disfrutar del Sol saliendo en el horizonte. Por problemas técnicos hoy no disponíamos de altímetro lo que me vino de miedo para tomar las referencias de altura por mi mismo y curiosamente pude comprobar después en el track GPS del vuelo que no estuve muy desencaminado. En un principio probé el altímetro de mi reloj y la verdad que funciona bastante bien pero dado que estábamos haciendo continuamente ascensos y descensos muy rápidos pues parece que no le da tiempo a procesarlo tan rápido y se quedaba bloqueado.

A pesar del altímetro la clase se me dio mucho mejor y salvo algún aterrizaje que tuve que dar algo de motor para asegurar la toma el resto fueron buenas.

Este es el vídeo del vuelo:


Este es el track del vuelo:


Al terminar la clase Juan Luis me ha dicho que cualquier día de estos me da un susto. Lo cual significa que el día de la suelta puede estar cerca y tengo que reconocer que al decírmelo me ha recorrido un escalofrío por la espalda.

Hasta el próximo vuelo.