15º vuelo

El día amaneció completamente despejado y sin viento. Había quedado a las 10:00 con Juan Luis. Cuando llegué al aeródromo ya había movimiento de trikes. Hoy iba a estrenar mi nueva cámara GOPRO Hero3 así que me dispuse a buscar una buena localización dentro del carro del trike. Finalmente la puse delante para tener una buena visión de la barra. Y es que a parte de ver las vistas desde el avión tengo el proposito de analizar las imágenes tras el vuelo con intención de repasar la clase e intentar depurar errores.

Hoy iba a tocar empezar con las espirales sobre la cabecera de la pista 03. Como no había viento despegamos cuesta abajo por la 21 y una vez en el aire fui ganando altura hasta los 120 metros donde estando situado en la cabecera tocaba cortar motor y comenzar a realizar la espiral a derechas para tras una vuelta de 360º acabar en senda de planeo sobre la pista, aterrizar y después motor y al aire y de nuevo circuito para repetir el ejercicio.

Es una maniobra muy divertida y bonita ya que comenzando en 120 metros AGL se corta motor y acabas sobre la pista tras las espirales. Aunque me queda mucho para pulirlo.

Mientras realizada el ejercicio tuvimos la visita de manolo con su trike mono plaza que nos hizo unas cuantas pasadas. Es muy bonito de ver tan de cerca a otro avión cuando vas volando. Nunca antes lo había experimentado.

Una vez aterrizado monté la cámara en el trike de manolo y salio de nuevo a volar con sus pasadas rasantes y demás. Lamentablemente lo grabé mal y no he podido reproducirlo aquí. Una pena.

Este es el track del vuelo

Y aquí os dejo el video de la clase en bruto, por ahora no tengo ordenador capaz de editar los vídeos de la gopro. Todo llegará.

Viaje a USA (Los Ángeles)

Fábrica de Helicópteros Robinson

En mi viaje familiar a Los Ángeles tuve la oportunidad de realizar una visita guiada a la fábrica de helicópteros  Robison y aunque no tiene mucho que ver con el mundo de los trikes me ha parecido interesante postearlo.

La empresa fue fundada en los años 70 por Franck Robinson, antiguo ingeniero de Bell Helicopter y hoy en día cuenta con una plantilla de 1200 trabajadores siendo la empresa que más helicópteros civiles ha producido en el mundo (>10.000). 

Actualmente produce tres modelos. El R-22, principalmente usado para escuela. Se trata de un biplaza muy fiable y de fácil mantenimiento. El R-44 de cuatro plazas y también muy usado para escuela, ambos con motor de pistón Lyncoming muy similar al que montan las cessnas como la 172 y finalmente el muy reciente R-66 un cinco plazas con motor de turbina Rolls-Royce RR300 desarrollado en el año 2010 y certificado recientemente por la FAA.

Frente al R-22 después de una clase en el Aeropuerto de Long Beach (California)

Debido al bajo coste de mantenimiento y su fiabilidad demostrada a lo largo de todos estos años se han ido introduciendo en otras disciplinas a parte de la formación, por ejemplo es fácil ver operar a los R-44 en vuelos turísticos dentro y fuera de EEUU, filmación y patrullaje de policia. 

Por ejemplo el precio total de operación por hora de un R-22 es de 128.80$ es decir 98€ esto incluye seguro, reserva de overhaul y costes directos como el de gasolina y mantenimientos.Según sus propios datos  esto son 83 centimos de dolar por cada milla terrestre recorida. Menos que un coche americano ;-)

La visita de la fabrica duró aproximadamente una hora y pude ver de primera mano todo el proceso de fabricación. Hay que destacar que más del 90% de todas las piezas de los helicópteros se producen en las mismas instalaciones consiguiendo así un control propio de todo el proceso de fabricación con unos estándares de calidad muy elevados. Pude ver las máquinas de corte de chapa por laser y agua, las fresadoras de control numérico, tornos y toda clase de equipos dedicados a ir formando las piezas de los helicóperos. Una vez terminadas se envian a un almacen desde donde se va surtiendo a toda la factoría de ensamblaje en función de sus necesidades. Me resultó muy interesante ver como según uno va andando por la línea de montaje se va formando todo el helicóptero hasta estar completo al final de la nava a falta de la pintura. En la parte de cableado se puede ver como van tejiendo en una plantilla los cientos de metros de cable que formarán la avionica y servicios de los aparatos.

Finalmente pasamos al hangar de pruebas, donde puede hacer algunas fotos y subirme a un flamante R-44 a punto para ser distrubuido.

En definitiva, una excurión nada típica dentro de los circuitos habituales de Los Angeles pero que no deben pasar por alto los amantes de la aviación si se acercan por esta ciudad.

Para reservar un tour solo hay que solicitarlo en la siguiente dirección:

tours@robinsonheli.com

Viaje a USA (Hawai)

Aprovechando las vacaciones de navidad he ido a ver a mi familia a EEUU. En concreto una semana a Los Ángeles y otra a Maui (Hawai). He podido sacar tiempo para hacer algunos de mis hobbys y como no también para volar.

Vuelo en trike por Maui

Antes del viaje contacté con Armin, un instructor de trike en Maui, Alemán de nacimiento pero afincado desde hace años en la isla. Sus inicios fueron volando en Ala delta desde las cumbres del volcán Haleakala (3.050m) para tras un largo vuelo aterrizar sobre las playas de Wailea en la parte oeste de la isla. Finalmente  pese a desaconsejarselo los expertos empresarios de la isla por su poca viabilidad dedicio abrir una escuela y vuelos turísticos en Hanna,  en la parte este y más alejada de la isla y allí continua.

Hablé con el con la idea de hacer un vuelo de una hora. Sería  medio de instrucción medio turístico y no me puso pega a poder ocupar el "front seat" del ultraligero. Una vez en Maui le llamé la noche anterior para ver si las condiciones meteorológicas eran buenas y al día siguiente tras tres horas de coche por la famosa carretera de Hanna llegue al aeródromo donde tiene su base. Mientras esperaba a que terminara otro vuelo pude disfrutar del aterrizaje y despegue de la famosa Cessna Grand Caravan, un avión que para mi tiene mucho encanto y espíritu de aventura.

Este es la info meteorológica automática del aeropuerto http://www.saiawos2.com/PHHN/index2.html

Tras una pequeño briefing con Armin nos preparamos para el vuelo y nos fuimos al aire. Aunque iba sentado delante el despegue y aterrizaje no los realicé yo. El viento racheado y cruzado y mi poca experiencia lo requería. Una vez en el aire tome los mandos y pude disfrutar de una hora de diversión y espectáculo a lo grande. Nos adentramos en el mar, trepamos ladera arriba para contemplar las famosas cascadas de la coste este (menudas sacudidas provoca las montañas), nos metimos dentro de las nubes y una vez hechos unos ejercicios de deriva y orientación subimos hasta 3500 pies para hacer pequeñas entradas en perdida, una parte muy divertida del paseo. Después paramos el motor y tras unos cuantos minutos de planeo aterrizamos por la pista 26 tras una buena picada para ganar energía.

En el siguiente video se puede ver la última parte del vuelo con el aterrizaje incluido:

Estas son las fotos que fue tomando Armin (Se puede ver como aprieta el botón que tiene sobre la barra para hacer las fotos)

Esta es una foto del hanger

Y aquí dejo el track del vuelo grabado por mi GPS

Se que es dificil porque es un sitio bastante remoto pero si alguno tiene la oportunidad de visitar Maui le recomiendo muchísimo hacer un vuelo aquí.  La web es http://www.hangglidingmaui.com/

14º vuelo

Ya estoy de vuelta de las vacaciones de navidad y he quedado con Juan Luis para volar. La meteo no pinta nada bien y según voy acercándome al aeródromo me voy metiendo en un extenso banco de niebla.

Niebla al fondo con las cumbres de Guadarraba aflorando

Al llegar  sorprendente mente está despejado y veo a Jesús y a Manolo sobrevolando cerca de la pista. Pero según me voy vistiendo el viento de norte arrastra las nubes y comienza a cerrarse todo. El tiempo justo para que puedan aterrizar con suficiente visibilidad.

Parece que habrá que esperar a que se abra, un rato que aprovechamos para charlar y escuchar historias aeronáuticas. Hoy vengo con mi nueva cámara GOPRO hero3 dispuesto a hacer un señor video pero cuando la estoy montando en el trike me doy cuenta que no tiene pila. Tendré que esperar a estrenarla otro día.

Después de un buen rato el cielo se abre y podemos aprovechar para salir, la idea es continuar con las tomas y despegues  Para entonces el viento a cambiado y ya está de sur así que toca salir cuesta abajo por la 21 para hacer los circuitos al revés de lo habitual. Calentamos, todo motor y para arriba. En la cabecera ya se notan los meneos que han dejado las nubes y se empieza a mover el avión viro a viento en cola, base y llego a la carretera de Quijorna con 30 metros verticales para cortar gas y planear hasta la cabecera. Es la primera vez que aterrizo en esta configuración y al ser cuesta abajo no se pueden hacer tomas de alta energía como estoy acostumbrado así que es nuevo para mí, no parece muy complicado aunque no te permite corregir errores picando el ala. Al momento ya estoy en el suelo y de nuevo todo motor y al aire. Abajo no hay mucha visibilidad así que Juan Luis decide que nos demos un respiro y comenzamos a trepar hacia las nubes que hay a 900 pies por encima de nosotros para disfrutar del paisaje. Una vez pasada la capa de nubes aparece el Sol y se abre un espectáculo grandioso ante nuestros ojos la niebla que habíamos pasado la tenemos ahora en forma de manto de nubes justo a nuestros pies y seguimos por el mar de nubes a escasos metros de su techo. El panorama es impresionante. Jamás había visto algo tan hermoso. Esto es lo que me faltaba para terminar de engancharme a esto del vuelo.

Lamentablemente no pude grabarlo pero aquí os dejo el vídeo de Juan Luis que grabó para un bautismo justo a continuación de mi clase. Sobran las palabras

Lo bueno de lo inesperado. Cuando parecía que me iba a ir a casa sin volar  finalmente me voy con uno de los mejores paisajes que he visto en mucho mucho tiempo.

Aquí dejo el track del vuelo de hoy:

13º vuelo

Sin información del GPS. Un sábado de vuelo de tomas y despegues.

12º vuelo

Un día muy bueno como ayer. Este fue el metar:

METAR LEVS 020930Z 00000KT CAVOK 04/M02 Q1024=

Una vez en la pista, soplaba algo de Norte así que todos los vuelos salían por la 03
Había quedado más tarde a eso de las 10:00, cuando llegué había ya un buen ambiente tanto en tierra como en el aire. Venía previsto de abrigo suficiente después del frío que pasé ayer y a los pantalones térmicos, y el cortavientos le añadí el mono impermeable y soto guantes de la moto. Vamos que no pensaba pasar frío. Y la verdad es que fue así, no se si fue por este motivo pero los vuelos se me dieron bastante mejor que ayer. Donde si que tengo que ir mejorando es en las recogidas, aún no consigo posarme como un pajarito si no más bien como una piedra.

Este es el track del vuelo.

Después de la clase me quedé dando por allí una vuelta y pude ver como aterrizaba al lado el Globo de Villanueva del Pardillo, lastima que no le hice una foto en el aire. Que rápido que se deshincha, si me descuido no me da tiempo ni ha sacar esta foto:

También tuve la oportunidad de ver un tipo de trike un tanto especial. Se trata de un carro de construcción amateur con una vela de vuelo libre EXXTACY. La peculiaridad de esta vela es que los primeros grados del viraje no se producen por desplazamiento del centro de gravedad como en un pendular si no que al mover la barra a un lado u otro se levanta un spoiler que hace variar la sustentación del plano correspondiente produciendo el viraje. Si se lleva la barra más allá de ese punto si que actuaría desplazando el centro de gravedad y por tanto vira como un pendular normal. Además gracias a un flap accionado por un cordino se puede variar en vuelo la velocidad pasando de un crucero de 50km/h a 25km/h. Increible.

Dejo unas cuantas fotos del trike:


Vista lateral. Ojo a los flaps naranjas del ala

Detalle embergadura del ala y poca flecha

Detalle del spoiler izquierdo

Una descripción más detallada de este sistema sacada del Manual del Piloto de Ultraligero (Paraninfo):

Spoilers o disruptores

Son unos frenos aerodinámicos que generalmente consisten en unas placas enrasadas con la superficie superior del ala, y que cuando actúan se deflectan colocándose perpendicularmente a la superficie alar, reduciendose dráticamente la sustentación y aumentando la resistencia.

Si se extiende uno de ellos en vuelo, el ala correspondiente cae, produciendose el alabeo del ultraligero.

11º vuelo

Ha habido suerte y otro fin de semana que se ha podido volar. Eso sí con mucho frío. Este fue el metar del sábado:

METAR LEVS 010830Z 00000KT CAVOK 01/M03 Q1010=




Vista de la sierra de Madrid desde Villanueva de la Cañada

Había quedado a las 09:00. La noche anterior había estado soplando bastante viento y no las tenía todas conmigo de poder volar el sábado, ya por la mañana donde yo vivo seguía soplando algo de norte pero con menor intensidad. Salí con el coche hacia el aeródromo que está a menos de 20Km y según me iba acercando el viento se paró por completo. Cuando llegué ya estaba J.L sacando el trike de la escuela y como era el primer vuelo del día no entretuvimos un rato observando las condiciones meteorológicas. En el noroeste se veían un par de nubes lenticulares que normalmente indican turbulencia en el lado de sotavento de la Sierra de Madrid y nos podía indicar viento Norte en Altura. Por otro lado, la manga estaba caída y marcaba como última posición Sur, esta diferencia puede indicar una cizalladura y es algo a tener en cuenta.

Como había ausencia de viento despegamos de la 21 para aprovechar la pendiente de la pista, era la primera vez que usaba esta pista y como los circuitos los hacemos a derechas de la 03 una vez en el aire tuve que hacer un viraje de 180º para encararme de nuevo a la pista 03 y seguir practicando las todas y despegues.
No me había abrigado suficiente y para las manos solo llevaba unos guantes de forro polar, al rato ya no sentía las manos y además los aterrizajes no me salieron del todo bien. Unas veces llegaba muy alto y me tocaba pegarme la barra hasta el pecho para caer en picado y otras le metía un trastazo al tren sobre la pista. Vamos un día de esos que no te encuentras muy fino. Será por el frío ?¿?

Este es el track del vuelo.

Por último dejo una foto del aeródromo donde se ve el precioso día que nos hizo y detalle de la manga mirando al Sur.