viernes, 13 de noviembre de 2015

Mis primeros vuelos fuera del palomar



Visita al campo de Camarenilla (ruta de 113Km)

El pasado fin de semana, se alinearon los astros, unas condiciones atmosféricas inmejorables más disponer de tiempo suficiente dio lugar a mis primeras salidas del “palomar”. Tampoco es que fuera un gran Cross-country pero dada la poca experiencia que tengo en este campo y las limitaciones de mi avión a mí me supo a pura gloria.

El primer día surgió hacer una visita al campo de vuelo de Camarenilla en Toledo. En esta ocasión seríamos tres aviones. Jesús que iría con su avión X-Air (Pollito para los amigos) y con José Carlos que pilotando un trike Aircreation biplaza con motor Rotax 503 y por supuesto yo con mi trike Racer.


El X-air (Pollito)

Mi trike Racer

Yo llegué antes al campo así que fui preparando el avión, lo llene de gasolina y le hice el chequeo pre-vuelo. Para cuando llegó el resto ya estaba listo y decidí salir el primero ya que mi avión es el más lento con diferencia. La velocidad media del trike es de 60Km/h, la del X-Air son 100 y el otro trike 75.

En esta ocasión me llevé la radio para poder coordinarme con Jesus y su Pollito. Como hace tiempo que no la usaba hice la correspondiente comprobación: “EC-ZGI para verificación de radio”, “5 de 5”. Perfecto ya me puedo ir tranquilo. Me aproximé a la cabecera de la pista 03, di todo gas y me fui raudo y veloz al aire dirección Sur enfilando el silo de Navalcarnero.

Para orientarme llevo un móvil con GPS y un programa muy completo de navegación, pero con lo que no contaba era con que se me quedaría sin batería a mitad de camino. ¡Menuda contrariedad!, como la vuelta la tenía fácil simplemente enfilándome hacia la sierra decidí darme un voto de confianza y comencé a orientarme a la antigua usanza siguiendo carreteras e identificando pueblos. Tengo que reconocer que el hacerlo así tiene un encanto especial, te entran dudas, miras y remiras los pueblos y tus sentidos se activan más que nunca. Cuando de repente aparece la pista por donde tu pensabas que debería de estar te entra una alegría especial.

Con campo a la vista comuniqué por radio mis intenciones en la frecuencia correspondiente 129.975MHz pero allí no respondía nadie así que en incorporé al circuito de la 05 y cuando ya estaba en final me encuentro a un trike que resultaría ser José Carlos tomando por la 23. ¡Pero qué demonios! Ja,ja son las peculiaridades de los ultraligeros y en cierta medida lo que le da un encanto especial. Aborto aproximación y vuelvo al circuito para esta vez ya si hacer una toma final.

La pista de Camarenilla es de tierra con una longitud de 500m y casi paralela tiene otra muy estrecha de cemento en desuso. La toma es muy fácil para los que estamos acostumbrados a pistas más cortas y poso el trike cómodamente sobre el suelo para luego dirigirme al aparcamiento. Allí espera José Carlos después de habérseme colado hábilmente y al poco tiempo llega Jesús con su pollito.

Carta aproximación Camarenilla

Detalle pista Camarenilla

Al darnos un pequeño paseo por el campo observo unos cuantos objetos decorativos más que curiosos y algún avión que parece sacado de la mismísima tundra en Alaska.

Un precioso Husky

Menudo grifo más ambientado

Ojo al detalle del hangar

Tras charlar un rato con la gente de allí nos ponemos de nuevo en marcha y al rato ya estamos en el punto de espera de la 05 pero esta vez despegaremos por la de cemento.

De derecha a izquierda, Jesus, yo, José Carlos y Jaime

Tras un viaje de vuelta algo más movido llegamos a Villanueva de la Cañada donde por efecto del Sol que ya está calentando la toma se antoja algo más complicada pero sin contratiempos.

Ha sido mi primera salida del palomar a otro campo y encima sin GPS, toda una hazaña que recordaré en el tiempo. Son ya las doce de la mañana y tras casi tres horas de diversión pongo rumbo a casa donde ya andarán preguntándose donde estoy.

Como siempre os dejo un vídeo-resumen de la excursión:



Visita al campo de Almorox (ruta de 93Km)

Sigo con mi tour por los campos de vuelo de la zona. Esta vez me he decantado por Almorox. Algo más cerca que Camarenilla pero con menos zonas seguras en caso de una parada de motor.

Esta vez me he cerciorado de llevar bien cargado el móvil con el GPS así que no habrá sorpresas en la navegación.  Despego ya algo tarde sobre las 09:30 de Villanueva y pongo rumbo sur-oeste hacia el embalse de Picadas, al ser un viejo conocido de mis salidas en kayak tengo especial interés en verlo desde el aire. Al no haber muchos campos alternativos en caso de emergencia me subo algo más de la cuenta para tener margen de altura y así voy bastante cómodo hasta que diviso a lo lejos la pista de Almorox. Llevo preparada la frecuencia en la radio pero al sobrevolar los hangares veo que la frecuencia que hay encrita en uno de los techos no se corresponde con la que llevo así que la cambio y notifico intenciones pero no contesta nadie. Me incorporo al circuito y en un momento estoy tomando pista sin mayor complicación.

Embalse de Picadas

Campo de vuelo al fondo


Al llegar al parking veo que hay alguien preparando el vuelo, en un Zenair y me acerco a hablar con él. Nos presentamos, se trata de Maxi, el propietario del avión y comenzamos una interesante conversación sobre el campo, sobre los aviones y estoy allí un buen rato hasta que se hace algo tarde y me despido para retomar el vuelo de vuelta.

Buena gente Maxi y buen campo de vuelo el que tienen en Almorox con una larga pista de tierra compacta de 400 metros, espacio en los hangares y a muy poca distancia del pueblo al que se puede llegar andando sin problemas.

Si tuviera que poner una pega al sitio únicamente sería la del tendido eléctrico que hay a unos 500 metros del final de la pista. Para los trike y aviones más STOL esto no supone ningún problema pero para los más rápidos tipo TECNAN con necesidad de mayor tramo de pista sí que puede comprometer un poco las salidas.

Con estas dos pequeñas rutas me inicio en el noble arte de la navegación fuera del palomar así que espero poder seguir ampliando los horizontes y poder seguir contando mis próximas aventuras en siguientes capítulos.

Y aquí el vídeo-resumen:



Saludos,

martes, 11 de agosto de 2015

Visita al museo de aviación en Santa Mónica (California)



Ya sabéis que siempre que tengo ocasión no dejo de visitar cualquier museo o instalación que tenga que ver con la aviación. En esta ocasión en mi último viaja familiar a EEUU tuve la oportunidad de dejarme caer por el aeropuerto de Santa Mónica y su pequeño pero muy interesante museo de aviación.

El aeropuerto de Santa Mónica es el más antiguo del condado de Los Ángeles y sus primeros vuelos se remontan al 1919 con los biplanos de la WWI, posteriormente ya por los años 40 sufrió un gran desarrollo gracias a la implantación de la factoría de Douglas Aircraft en sus instalaciones hasta su mudanza a Long Beach en 1975 al rechazar la ciudad la propuesta de ampliación del aeródromo y la fábrica. En esta fábrica se construyeron toda una saga de aviones de pistón como como el DC-3 hasta el  DC-8 con motor de turbina. Actualmente es un aeródromo con mucho movimiento de aviación general y ejecutiva, de hecho Harrison Ford que es un gran piloto tiene varios aviones históricos en este campo el cual sufrió no hace mucho una parada de motor en la maniobra de aproximación y tuvo que hacer una toma de emergencia en un campo de golf cercano. Desde los años 80 esta aeródromo ha estado en el punto de mira de las asociaciones vecinales dado las molestias que el ruido les produce. Como veis muy parecido a lo que ocurre con el aeródromo de Cuatro Vientos en Madrid, donde un campo de vuelo que llevaba más tiempo que cualquier vivienda ha sido invadido por estas para posteriormente intentar cerrarlo por peligroso y ruidoso.

Al contrario que ocurre en la mayoría de los aeródromos de España el acceso a la pista está separado únicamente por una pequeña valla de apenas te llega a la cadera y dispone de varias terrazas con vistas fabulosas a la pista donde poder disfrutar del despegue y aterrizaje de toda clase de aviones y helicópteros y un sistema de megafonía conectado a la l torre de control donde va cantando todos los movimientos que se van desarrollando en él. Sin duda el sueño de cualquier sportster.

Panorámica del aeródromo
a pie de pista

plataforma


Tras una corta visita al campo me dirigí al museo que está ubicado a orillas del aeródromo y que pese a sus dimensiones goza de una buena colección de aviones tanto en cantidad como en calidad.
Un DC-3 preside la entrada del museo

detalle de la cabina del 727



Ya dentro del museo puede probar un simulador completamente fullmotion basado sobre el FS-2004 por 10$ que aunque no tenía muy resuelto el tema de los gráficos fue toda una experiencia al poder simular todo tipo de loopings, toneles y entradas en perdida. Eso sí, no es apto para gente sensible al mareo, yo mismo salí bastante tocado y me costó un buen rato recuperarme.

Antes de pillarme el mareo

Detalle del simulador full motion


También hay una aeronave curiosa, el jet más pequeño del mundo y el mismo que se utilizó para la película de James Bond Octopussy. El BD-5J Microjet

el avión de 007




Otra curiosidad es una cabina entera de un boing 727 cedida por FEDEX donde coincidí con un expiloto que me estuvo contando cosas muy interesantes sobre el avión

tocando todos los botones del 727


Esta Cessna 172 fue usada por la policía de Los Ángeles para vigilancia aérea y como curiosidad comentar que no tiene puesto de copiloto y detrás lleva montados unos prismáticos sobre una base para la vigilancia.

Sin asiento de copiloto


detalle del copick

Sistema de vigilancia a la antigua usanza


Otra aeronave bastante peculiar ya que debe de tratarse de uno de los primeros coche-avión. Jamás voló más de unos centímetros del suelo pero es que su constructor que fue quien lo probó no era piloto. Increible ¿no?

Esto es un coche-avión y ha volado

Detalle del ala bajo el chasis


Otra parte del museo habla sobre la factoría de Douglas y tiene unas curiosas fotografías antiguas que documentan las increíbles instalaciones con cable y tela que se hicieron para camuflar la fábrica de aviones durante la II Guerra Mundial ya que los americanos pensaban que los Japoneses querían destruir la fábrica y con ello anular la capacidad de producir todos los aviones de guerra que en ella se hacían. Comentar que se usaron más de 350.000 metros de cable de acero para cubrir todas las instalaciones.  También se usaron globos cautivos a baja cota para prevenir posibles ataques aéreos del mismo tipo de los que  se usaron en Londres donde se instalaron más de 1.400 sobre la ciudad allá por el 1.944.






Esta es una réplica del Lockheed Vega igual que fue usado por Amelia Earhart para cruzar el atlántico en 1932

La visibilidad en cabina es muy pobre


Aquí una muestra de muchos otros aviones que se pueden ver en el museo

de la patrulla acrobática BlueAngels

el f-86 conocido en España como el Sabre

Cessna 195 Businessliner

¿Os suena de las pelis de Vietnam?

Cassutt III Racer de las carreras de Reno

Rutan VariViggen con un canard que reduce la entra en perdida

Replica del avión de los hermandos Wright del 1903

Uno de los primeros tuneles de viento

Menudo curriculum

Turbofan JT8D

 Esto es todo amigos, os invito a que si pasáis por Los Ángeles no dejéis de visitar este estupendo museo así como su aeródromo. Yo por mi parte ya estoy deseando volver a California para seguir con mi búsqueda de estas pequeñas joyas escondidas y es que todavía me queda mucho por ver.

Hasta la próxima entrada.

Volando el nuevo REVO con Henry Trikelife



Tenía pendiente escribir la crónica sobre mi última aventura. El pasado mes de junio aprovechando un viaje a ver a la familia a EEUU tuve la oportunidad de ir a visitar Henry en su aeródromo en Santa Paula (California).  Para los amantes de los trike pocos deben de ser los que no lo conozcan ya que dentro de este mundillo es bastante conocido por la calidad de los videos y los increíbles sitios por los que vuela. Yo no le conocía personalmente pero ya nos habíamos escrito en alguna ocasión para discutir sobre temas relacionados con los trike.  Justo antes de ir a Los Ángeles  contacté con él para ver qué tal le venía que le fuera a visitar y me contestó invitándome a su ciudad.
Aquí un ejemplo de sus impresionates vídeos:


 Santa Paula está al norte de Los Ángeles como a dos horas de camino así que como iba a ir yo solo decidí alquilarme una Harley Davison y no una cualquiera, me decanté por la Road King, una moto muy rutera y con auto cruise para no cansarme demasiado por las largas carreteras californianas. Para el que no haya conducido una moto por Los Ángeles le diré que es de las cosas más peligrosas que se pueden hacer, meterse en la Highway 405, una de las autopistas más congestionadas de los EEUU en hora punta con sus seis o siete carriles para casa sentido y con coches muy poco acostumbrados a las motos es sin duda una auténtica locura. Una vez sales del área de los Ángeles la cosa cambia mucho, largas carreteras comarcales pasando pueblos agrícolas y campos llenos de naranjas, aguacates y es que uno de los pueblos que crucé fue Valencia en honor claramente a la gran cantidad de cítricos que hay por la zona.

Highway 405 en hora punta


La Road king Harey

Posando una modelo en la Harley

Cuando llegué a Santa Paula rápidamente encontré el aeródromo y es que es increíble lo grande que es para una ciudad tan pequeña. Como ya he comentado en otros post si en algo se caracteriza California es por la cantidad de aeródromos que hay y la calidad de los mismos. Habíamos quedado en el Flight 126 Café, un restaurante pegado al campo con unas vistas a primera línea de pista que harían las delicias de cualquier aficionado a la aviación. Mientras esperaba a Henry me entretuve viendo la gran cantidad de fotos antiguas que tenían puestas por todo el salón y que visualmente iban narrando la historia de la aviación en Santa Paula.

Terraza del Flight 126 Café


Plataforma del aeródromo

Cuando llegó Henry nos presentemos y estuvimos charlando un rato y después me llevó a visitar su hangar, una instalación con tres aviones únicamente, su trike, el de un amigo y un avión antiguo que forma parte del museo aeronáutico de Santa Paula. 

Cartel del museo de aviación

Preciosa cessna antigua en vuelo

El trike de Hery es impresionante, es el nuevo Revo con motor 912 de inyección electrónica con todos los extras que te puedas imaginar, con una aviónica digna de un avión de altas prestaciones, totalmente carenado, pintura personalizada, paracaídas balístico, doble mando para instrucción, ala calva, generadores de vórtices en el borde de ataque del ala, detalles cromados….etc.. vamos una preciosidad y con una velocidad de 87 nudos (162Km/h)

Henry poniendo una de las 7 GOPRO
Impresionante el copick

se me ve contento ¿verdad?


 
La mascota del trike
spoiler eléctrico en el tren para evitar la deriva del carro del trike

Super Cosmic wing del 1967 perteneciente al museo

Aquí os dejo la web con las especificaciones: http://www.evolutiontrikes.com/specs.htm



Sin lugar a dudas aunque los trike tienen menos rodaje en USA que en Europa (aunque el concepto nació en EEUU) el gran trabajo que está haciendo Larry Mednick con los REVO sin duda está posicionando a los trike americanos en lo más alto de la innovación y el desarrollo.

Como el día estaba nublado seguimos charlando, hablando sobre las diferencias entre España y USA respecto al vuelo, sobre trikes y en un momento dado que el cielo se abrió Henry me propuso dar un salto y probar el Revo, yo por supuesto le dije que encantado y tras unos breves preparativos nos fuimos al aire.

Yo a los mandos del REVO

El aeródromo de Santa Paula tiene una ubicación un poco especial, a sotavento de una colina casi siempre tiene descendencias sobre todo con vientos del sur así que el despegue y el aterrizaje suelen ser movidos. Dimos una buena vuelta por la zona y tuve la oportunidad de coger los mandos, tengo que destacar la fineza del ala y la potencia de trepada de los 100Hp. Tras aterrizar estuvimos charlando un poco más y viendo los “trucos” que tiene Henry para grabar esos impresionantes videos. La verdad es que el despliegue de cámaras es tremendo, nada más y nada menos que siete GOPRO conectadas por todos los puntos posibles del avión, ala, bajos, frontal. No me puedo imaginar el trabajo de post-producción que tiene que tener.

Detalle del circuito de tráfico
impresionante despliegue de GOPROs

Para finalizar nos fuimos a comer al Flight 126 Café donde nos dimos un pequeño homenaje para después despedirnos ya que tenía que irme pronto porque me esperaba la familia para cenar. Me subí a los mandos de la Harley y tomé rumbo LA con una sonrisa de oreja a oreja que no se me quitaría en todo el viaje, contento de haber conocido y haber volado con uno de los mayores referentes que hay hoy en día del mundo de los trike. ¡Gracias amigo Henry!




Actualización: Henry acaba de conseguir su licencia de Instructor por lo que os animo a que contactéis con él y toméis alguna clase si vais de visita por el sur de California. Sin duda no os arrepentiréis ;-)