15º vuelo

El día amaneció completamente despejado y sin viento. Había quedado a las 10:00 con Juan Luis. Cuando llegué al aeródromo ya había movimiento de trikes. Hoy iba a estrenar mi nueva cámara GOPRO Hero3 así que me dispuse a buscar una buena localización dentro del carro del trike. Finalmente la puse delante para tener una buena visión de la barra. Y es que a parte de ver las vistas desde el avión tengo el proposito de analizar las imágenes tras el vuelo con intención de repasar la clase e intentar depurar errores.

Hoy iba a tocar empezar con las espirales sobre la cabecera de la pista 03. Como no había viento despegamos cuesta abajo por la 21 y una vez en el aire fui ganando altura hasta los 120 metros donde estando situado en la cabecera tocaba cortar motor y comenzar a realizar la espiral a derechas para tras una vuelta de 360º acabar en senda de planeo sobre la pista, aterrizar y después motor y al aire y de nuevo circuito para repetir el ejercicio.

Es una maniobra muy divertida y bonita ya que comenzando en 120 metros AGL se corta motor y acabas sobre la pista tras las espirales. Aunque me queda mucho para pulirlo.

Mientras realizada el ejercicio tuvimos la visita de manolo con su trike mono plaza que nos hizo unas cuantas pasadas. Es muy bonito de ver tan de cerca a otro avión cuando vas volando. Nunca antes lo había experimentado.

Una vez aterrizado monté la cámara en el trike de manolo y salio de nuevo a volar con sus pasadas rasantes y demás. Lamentablemente lo grabé mal y no he podido reproducirlo aquí. Una pena.

Este es el track del vuelo

Y aquí os dejo el video de la clase en bruto, por ahora no tengo ordenador capaz de editar los vídeos de la gopro. Todo llegará.

Viaje a USA (Los Ángeles)

Fábrica de Helicópteros Robinson

En mi viaje familiar a Los Ángeles tuve la oportunidad de realizar una visita guiada a la fábrica de helicópteros  Robison y aunque no tiene mucho que ver con el mundo de los trikes me ha parecido interesante postearlo.

La empresa fue fundada en los años 70 por Franck Robinson, antiguo ingeniero de Bell Helicopter y hoy en día cuenta con una plantilla de 1200 trabajadores siendo la empresa que más helicópteros civiles ha producido en el mundo (>10.000). 

Actualmente produce tres modelos. El R-22, principalmente usado para escuela. Se trata de un biplaza muy fiable y de fácil mantenimiento. El R-44 de cuatro plazas y también muy usado para escuela, ambos con motor de pistón Lyncoming muy similar al que montan las cessnas como la 172 y finalmente el muy reciente R-66 un cinco plazas con motor de turbina Rolls-Royce RR300 desarrollado en el año 2010 y certificado recientemente por la FAA.

Frente al R-22 después de una clase en el Aeropuerto de Long Beach (California)

Debido al bajo coste de mantenimiento y su fiabilidad demostrada a lo largo de todos estos años se han ido introduciendo en otras disciplinas a parte de la formación, por ejemplo es fácil ver operar a los R-44 en vuelos turísticos dentro y fuera de EEUU, filmación y patrullaje de policia. 

Por ejemplo el precio total de operación por hora de un R-22 es de 128.80$ es decir 98€ esto incluye seguro, reserva de overhaul y costes directos como el de gasolina y mantenimientos.Según sus propios datos  esto son 83 centimos de dolar por cada milla terrestre recorida. Menos que un coche americano ;-)

La visita de la fabrica duró aproximadamente una hora y pude ver de primera mano todo el proceso de fabricación. Hay que destacar que más del 90% de todas las piezas de los helicópteros se producen en las mismas instalaciones consiguiendo así un control propio de todo el proceso de fabricación con unos estándares de calidad muy elevados. Pude ver las máquinas de corte de chapa por laser y agua, las fresadoras de control numérico, tornos y toda clase de equipos dedicados a ir formando las piezas de los helicóperos. Una vez terminadas se envian a un almacen desde donde se va surtiendo a toda la factoría de ensamblaje en función de sus necesidades. Me resultó muy interesante ver como según uno va andando por la línea de montaje se va formando todo el helicóptero hasta estar completo al final de la nava a falta de la pintura. En la parte de cableado se puede ver como van tejiendo en una plantilla los cientos de metros de cable que formarán la avionica y servicios de los aparatos.

Finalmente pasamos al hangar de pruebas, donde puede hacer algunas fotos y subirme a un flamante R-44 a punto para ser distrubuido.

En definitiva, una excurión nada típica dentro de los circuitos habituales de Los Angeles pero que no deben pasar por alto los amantes de la aviación si se acercan por esta ciudad.

Para reservar un tour solo hay que solicitarlo en la siguiente dirección:

tours@robinsonheli.com

Viaje a USA (Hawai)

Aprovechando las vacaciones de navidad he ido a ver a mi familia a EEUU. En concreto una semana a Los Ángeles y otra a Maui (Hawai). He podido sacar tiempo para hacer algunos de mis hobbys y como no también para volar.

Vuelo en trike por Maui

Antes del viaje contacté con Armin, un instructor de trike en Maui, Alemán de nacimiento pero afincado desde hace años en la isla. Sus inicios fueron volando en Ala delta desde las cumbres del volcán Haleakala (3.050m) para tras un largo vuelo aterrizar sobre las playas de Wailea en la parte oeste de la isla. Finalmente  pese a desaconsejarselo los expertos empresarios de la isla por su poca viabilidad dedicio abrir una escuela y vuelos turísticos en Hanna,  en la parte este y más alejada de la isla y allí continua.

Hablé con el con la idea de hacer un vuelo de una hora. Sería  medio de instrucción medio turístico y no me puso pega a poder ocupar el "front seat" del ultraligero. Una vez en Maui le llamé la noche anterior para ver si las condiciones meteorológicas eran buenas y al día siguiente tras tres horas de coche por la famosa carretera de Hanna llegue al aeródromo donde tiene su base. Mientras esperaba a que terminara otro vuelo pude disfrutar del aterrizaje y despegue de la famosa Cessna Grand Caravan, un avión que para mi tiene mucho encanto y espíritu de aventura.

Este es la info meteorológica automática del aeropuerto http://www.saiawos2.com/PHHN/index2.html

Tras una pequeño briefing con Armin nos preparamos para el vuelo y nos fuimos al aire. Aunque iba sentado delante el despegue y aterrizaje no los realicé yo. El viento racheado y cruzado y mi poca experiencia lo requería. Una vez en el aire tome los mandos y pude disfrutar de una hora de diversión y espectáculo a lo grande. Nos adentramos en el mar, trepamos ladera arriba para contemplar las famosas cascadas de la coste este (menudas sacudidas provoca las montañas), nos metimos dentro de las nubes y una vez hechos unos ejercicios de deriva y orientación subimos hasta 3500 pies para hacer pequeñas entradas en perdida, una parte muy divertida del paseo. Después paramos el motor y tras unos cuantos minutos de planeo aterrizamos por la pista 26 tras una buena picada para ganar energía.

En el siguiente video se puede ver la última parte del vuelo con el aterrizaje incluido:

Estas son las fotos que fue tomando Armin (Se puede ver como aprieta el botón que tiene sobre la barra para hacer las fotos)

Esta es una foto del hanger

Y aquí dejo el track del vuelo grabado por mi GPS

Se que es dificil porque es un sitio bastante remoto pero si alguno tiene la oportunidad de visitar Maui le recomiendo muchísimo hacer un vuelo aquí.  La web es http://www.hangglidingmaui.com/

14º vuelo

Ya estoy de vuelta de las vacaciones de navidad y he quedado con Juan Luis para volar. La meteo no pinta nada bien y según voy acercándome al aeródromo me voy metiendo en un extenso banco de niebla.

Niebla al fondo con las cumbres de Guadarraba aflorando

Al llegar  sorprendente mente está despejado y veo a Jesús y a Manolo sobrevolando cerca de la pista. Pero según me voy vistiendo el viento de norte arrastra las nubes y comienza a cerrarse todo. El tiempo justo para que puedan aterrizar con suficiente visibilidad.

Parece que habrá que esperar a que se abra, un rato que aprovechamos para charlar y escuchar historias aeronáuticas. Hoy vengo con mi nueva cámara GOPRO hero3 dispuesto a hacer un señor video pero cuando la estoy montando en el trike me doy cuenta que no tiene pila. Tendré que esperar a estrenarla otro día.

Después de un buen rato el cielo se abre y podemos aprovechar para salir, la idea es continuar con las tomas y despegues  Para entonces el viento a cambiado y ya está de sur así que toca salir cuesta abajo por la 21 para hacer los circuitos al revés de lo habitual. Calentamos, todo motor y para arriba. En la cabecera ya se notan los meneos que han dejado las nubes y se empieza a mover el avión viro a viento en cola, base y llego a la carretera de Quijorna con 30 metros verticales para cortar gas y planear hasta la cabecera. Es la primera vez que aterrizo en esta configuración y al ser cuesta abajo no se pueden hacer tomas de alta energía como estoy acostumbrado así que es nuevo para mí, no parece muy complicado aunque no te permite corregir errores picando el ala. Al momento ya estoy en el suelo y de nuevo todo motor y al aire. Abajo no hay mucha visibilidad así que Juan Luis decide que nos demos un respiro y comenzamos a trepar hacia las nubes que hay a 900 pies por encima de nosotros para disfrutar del paisaje. Una vez pasada la capa de nubes aparece el Sol y se abre un espectáculo grandioso ante nuestros ojos la niebla que habíamos pasado la tenemos ahora en forma de manto de nubes justo a nuestros pies y seguimos por el mar de nubes a escasos metros de su techo. El panorama es impresionante. Jamás había visto algo tan hermoso. Esto es lo que me faltaba para terminar de engancharme a esto del vuelo.

Lamentablemente no pude grabarlo pero aquí os dejo el vídeo de Juan Luis que grabó para un bautismo justo a continuación de mi clase. Sobran las palabras

Lo bueno de lo inesperado. Cuando parecía que me iba a ir a casa sin volar  finalmente me voy con uno de los mejores paisajes que he visto en mucho mucho tiempo.

Aquí dejo el track del vuelo de hoy:

13º vuelo

Sin información del GPS. Un sábado de vuelo de tomas y despegues.

12º vuelo

Un día muy bueno como ayer. Este fue el metar:

METAR LEVS 020930Z 00000KT CAVOK 04/M02 Q1024=

Una vez en la pista, soplaba algo de Norte así que todos los vuelos salían por la 03
Había quedado más tarde a eso de las 10:00, cuando llegué había ya un buen ambiente tanto en tierra como en el aire. Venía previsto de abrigo suficiente después del frío que pasé ayer y a los pantalones térmicos, y el cortavientos le añadí el mono impermeable y soto guantes de la moto. Vamos que no pensaba pasar frío. Y la verdad es que fue así, no se si fue por este motivo pero los vuelos se me dieron bastante mejor que ayer. Donde si que tengo que ir mejorando es en las recogidas, aún no consigo posarme como un pajarito si no más bien como una piedra.

Este es el track del vuelo.

Después de la clase me quedé dando por allí una vuelta y pude ver como aterrizaba al lado el Globo de Villanueva del Pardillo, lastima que no le hice una foto en el aire. Que rápido que se deshincha, si me descuido no me da tiempo ni ha sacar esta foto:

También tuve la oportunidad de ver un tipo de trike un tanto especial. Se trata de un carro de construcción amateur con una vela de vuelo libre EXXTACY. La peculiaridad de esta vela es que los primeros grados del viraje no se producen por desplazamiento del centro de gravedad como en un pendular si no que al mover la barra a un lado u otro se levanta un spoiler que hace variar la sustentación del plano correspondiente produciendo el viraje. Si se lleva la barra más allá de ese punto si que actuaría desplazando el centro de gravedad y por tanto vira como un pendular normal. Además gracias a un flap accionado por un cordino se puede variar en vuelo la velocidad pasando de un crucero de 50km/h a 25km/h. Increible.

Dejo unas cuantas fotos del trike:


Vista lateral. Ojo a los flaps naranjas del ala

Detalle embergadura del ala y poca flecha

Detalle del spoiler izquierdo

Una descripción más detallada de este sistema sacada del Manual del Piloto de Ultraligero (Paraninfo):

Spoilers o disruptores

Son unos frenos aerodinámicos que generalmente consisten en unas placas enrasadas con la superficie superior del ala, y que cuando actúan se deflectan colocándose perpendicularmente a la superficie alar, reduciendose dráticamente la sustentación y aumentando la resistencia.

Si se extiende uno de ellos en vuelo, el ala correspondiente cae, produciendose el alabeo del ultraligero.

11º vuelo

Ha habido suerte y otro fin de semana que se ha podido volar. Eso sí con mucho frío. Este fue el metar del sábado:

METAR LEVS 010830Z 00000KT CAVOK 01/M03 Q1010=




Vista de la sierra de Madrid desde Villanueva de la Cañada

Había quedado a las 09:00. La noche anterior había estado soplando bastante viento y no las tenía todas conmigo de poder volar el sábado, ya por la mañana donde yo vivo seguía soplando algo de norte pero con menor intensidad. Salí con el coche hacia el aeródromo que está a menos de 20Km y según me iba acercando el viento se paró por completo. Cuando llegué ya estaba J.L sacando el trike de la escuela y como era el primer vuelo del día no entretuvimos un rato observando las condiciones meteorológicas. En el noroeste se veían un par de nubes lenticulares que normalmente indican turbulencia en el lado de sotavento de la Sierra de Madrid y nos podía indicar viento Norte en Altura. Por otro lado, la manga estaba caída y marcaba como última posición Sur, esta diferencia puede indicar una cizalladura y es algo a tener en cuenta.

Como había ausencia de viento despegamos de la 21 para aprovechar la pendiente de la pista, era la primera vez que usaba esta pista y como los circuitos los hacemos a derechas de la 03 una vez en el aire tuve que hacer un viraje de 180º para encararme de nuevo a la pista 03 y seguir practicando las todas y despegues.
No me había abrigado suficiente y para las manos solo llevaba unos guantes de forro polar, al rato ya no sentía las manos y además los aterrizajes no me salieron del todo bien. Unas veces llegaba muy alto y me tocaba pegarme la barra hasta el pecho para caer en picado y otras le metía un trastazo al tren sobre la pista. Vamos un día de esos que no te encuentras muy fino. Será por el frío ?¿?

Este es el track del vuelo.

Por último dejo una foto del aeródromo donde se ve el precioso día que nos hizo y detalle de la manga mirando al Sur.

10º vuelo

El domingo pronosticaban algo de lluvia así que quedamos para volar a las 09:30 y una vez en el aeródromo veríamos si se puede volar según estuviera el tiempo. Ya acercándome se venía que no pintaba tan mal como decían e incluso se veía algún claro. Este es el metar de Cuatro Vientos que había el domingo:

METAR LEVS 250830Z 00000KT 6000 SCT035 09/09 Q1019=

Como indica no había ni gota de viento y nubes dispersas a 3500pies. Al igual que ayer con probabilidad de niebla.

El vuelo fue una continuación de tomas y despegues y como ayer hubo unas mejor que otras pero entiendo que de eso mismo se trata, de ir practicando y mejorando.

Os dejo el track del vuelo

　

　

Al finalizar la clase, tuve de nuevo la oportunidad de volar con Santi en su SkyRanger. Una vuelta hasta Brunete y después al aeródromo de Villanueva del Pardillo para aterrizar de nuevo en la 03 del Pardillo tras una larga final. Toda una experiencia.

　

Dejo el track donde se ve la diferencia de velocidad con respecto al trike.

Y este es un pequeño video del recorrido, donde se ve como nos acercamos para ver un camino que hay en las proximidades del Pardillo donde es posible tomar con el trike. Siempre viene bien saber alternativas en caso de una parada fortuita de motor.

Más fotos del día de ayer:



Vista del aeródromo desde el Aire



Vista de los instrumentos

Hangar y el Bingo al fondo

9º vuelo

Después de tres semanas sin poder volar por las condiciones meteorológicas volvemos a la carga.  Llevaba toda la semana con inestabilidad, cielos cubiertos y lluvias pero el viernes la meteo ya indicaba la posibilidad de poder intentar volar el sábado. Había quedado en el aeródromo a las 09:30 así que como me había levantado pronto salí sin prisa, siempre que puedo me gusta llegar con tiempo para charlar con los pilotos y ver como despegan y aterrizan otros ultraligeros.

Este era el metar del sábado en Cuatro Vientos:
METAR LEVS 240830Z 11003KT 080V160 6000 NSC 09/09 Q1019=

Salí de casa con el cielo totalmente cubierto pero según iba acercándome al aeroclub se iban abriendo algunos claros aunque persistía la neblina por lo que la visibilidad no era del todo buena (ver Metar: temperatura 9º = a temperatura de rocío 9º --> Probabilidad de niebla)

Al rato de estar por allí aterrizó el trike de la escuela después de estar practicando aproximaciones a pista y sin demorarme mucho me dispuse a terminar de abrigarme y al rato ya estaba carreteando a la cabecera de la 03. El motor seguía caliente así que salí directamente por el lateral izquierdo de la pista ya que las últimas lluvias habían creado algunos regueros por la derecha.

Hoy tocaba seguir con tomas y despegues. Es curioso pero normalmente me salen mejor las primeras tomas que las últimas, no se si se trata de una perdida de concentración pero es así. Mantengo la altura del circuito a 90-100m AGL viro a base y corto gas planeando mientras viro a final y ajusto con movimientos de la barra la senda de planeo para acabar en la cabecera de la pista con suficiente velocidad de seguridad, una vez a punto de tomar recupero empujando la barra hacia delante y cuando sigue planeando remato con otro empujón de la barra para posarme o caer en algunos casos contra el suelo. Después motor y al aire de nuevo. Todas las tomas creo que me salieron más o menos bien excepto una que por ir muy alto piqué demasiado acelerando el ala lo que produce un meneo del trike que dificulta la enfilación de la pista y además al tener que ajustarme a lateral izquierdo de esta he tomado un tanto descontrolado acercándome a los setos ;-)
Tengo que decir los aterrizajes son por ahora lo más divertido y cuando te sale bien es una satisfacción muy grande.

Este es el track del vuelo

Vuelo en la SkyRanger de Santi

Una vez había aterrizado Santi me invito a dar una vuelta en su SkyRanger. La verdad es que tenía muchas ganas de probar este avión. Es un ultraligero de 2º generación de tubo y tela que es muy popular por su fiabilidad y sencillez. Con capacidad STOL, pudiendo aterrizar en pistas cortas gracias a su amplio margen de velocidades. Tiene hasta dos puntos de flap como pude comprobar mas tarde en el aterrizaje.
Nada más montarme ya se empiezan a ver las diferencias respecto al trike ya que incluso antes de arrancar el motor toca hacer un cheklist en el cual nos entretenemos un buen rato, bomba de combustible, instrumentos, batería...después prueba de motor y salimos por la 03. El vuelo es muy agradable, me sorprende el poco ruido que hay dentro de la cabina. Como la visibilidad no es buena volamos bajos coordinándonos por radio con otro avión que hay en la zona, después rodeodel aeródromo de Brunete y vuelta para Villanueva. ¡Muchas gracias a Santi por esta experiencia tan buena!

8º vuelo

El sábado no se pudo volar, el día amaneció con algunas nubes a 5.000 pies y con rachas de viento con máximos de 20kn que no lo permitieron. Ya el domingo la previsión mejoraba y daba un cielo despejado con algo de viento de componente norte. Quedé con J.L el domingo a las  09:30  y me acosté confiando en que el viento parara y efectivamente fue así, al despertar amaneció un día fantástico, eso si, muy frío con 2 grados que me obligaron a rascar durante un buen rato la luna del coche. Este fue el  METAR en Cuatro Vientos; sin viento, despejado, frío y una alta presión  LEVS 280830Z 00000KT CAVOK 07/M10 Q1019=
Llegué al aeródromo ataviado con casi todo la ropa que tengo para montaña. Mallas, pantalón de goretex, camiseta térmica, forro y chaqueta. Vamos que soy algo friolero.
Mientras nos preparamos me estuvo enseñando J.L la solución que había ideado para que el motor no perdiera tanta temperatura una vez en el aire en los días fríos como el del domingo. Se trata de un "cowl flaps" casero mediante el cual se puede controlar de forma manual la temperatura del avión en las distintas fases de vuelo abriendo y cerrando una aleta y permitiendo así regular a nuestro antojo el flujo de aire que refrigera el motor. Hay que decir que una vez en vuelo se comporto como esperaba y pudimos mantener los 70grados que requiere el motor para su correcto funcionamiento. Este tipo de cosas son las que diferencian la aviación general de los ultraligeros, ya sabéis el lema: "AT YOUR OWN RISK" (hoy estoy muy ingles ;-). Como no tenía batería en el móvil no tengo esta vez fotos pero ya le haré una la próxima semana.
Continuando con la clase, como siempre que se sale por la 03, rodadura hasta la cabecera, precalentamiento, repaso mental de la maniobra y todo gas para despegar. Hoy realizaremos tomas y despegues, se trata de despegar, realizar un circuito, una aproximación y toma para una vez en la pista dar de nuevo motor y salir al aire. Es la forma de ir tomando la medida a los aterrizajes. Del total de siete tomas, unas salieron mejor que otras pero ya le voy cogiendo el truco a lo que trata de explicarme el instructor. Y como el dice, una buena aproximación (con sus alturas y sus velocidades) suele ser sinónimo de una buena toma. Cuando llego algo bajo me toca dar gas y cuando voy alto me toca picar el ala y esta se resiste y protesta por el exceso de velocidad produciendo un ajetreo que tengo que ir controlando.  Después de los circuitos, toma final y a seguir disfrutando del día.


Como siempre aquí dejo el track del vuelo (pinchar sobre la foto):

El viernes me mude de casa así que el domingo después de la clase me lo tome de relax y decidí quedarme por el aeroclub un buen rato disfrutando de los aviones y del buen ambiente que hay por allí. Y tuvo su recompensa, estuve cotilleando como había quedado la pintura y decoración exterior de un Súper Bingo con sus ruedas tundra (pendiente foto también), me arrime para ver como Santi explicaba a un trike procedente de Brunete como podían tensar su ala y finalmente gracias a la cortesía de Luis y Manolo me puede dar una vuelta en su fantástico X-Air. 


Vuelta en el X-Air




X-Air de Manolo y Luis


Primero Luis me explicó como subir al avión, y es que no es una cosa muy intuitiva, si lo tuviera que repetir ahora creo que no lo recordaría ;-) una vez dentro me puse los cascos y comencé a disfrutar de como iba realizando Luis el procedimiento de arranque, algo más elaborado que en el trike con su arranque automático y control del starter. Esta vez como la manga estaba caída nos movimos a la cabecera de la 21 y es que en esta configuración la pista es cuesta abajo y siempre es de agradecer. Calentamos motor, gas a tope, control de la velocidad para llegar a la de rotación y al aire. Este detalle ya es una diferencia respecto al trike, aquí si es importante vigilar la velocidad en el despegue y no es tanto una sensación como en el pendular. Una vez habíamos ganado 400 metros de altura respecto al terreno, Luis comenzó a explicarme los mandos de un tres ejes, pedales para el timón de dirección, y palanca para alabeo y profundidad. Y cuando menos me lo esperaba me dice "ahora llévalo tú" que sorpresa, no me lo pensé dos veces y comencé a realizar unos cuantos virajes, vuelo recto y pseudo circuito, vamos que me lo pasé como un enano. La sensación fue muy diferente al trike, lo primero que pude apreciar fue  la respuesta tan rápida que tienen los mandos ya que no se nota tanto ese efecto memoria que tiene el ala del trike, los segundo y lo que más me sorprendió y fascino fue la actuación del el timón de dirección sobre el efecto de guiñada y tuve la oportunidad de ver como Luis hacia unos resbales para pender altura y encarar el avión frente a la pista. Sin lugar a dudas si tuviera que quedarme con una cosa del vuelo sería esta última.
Os dejo una buena definición de esta maniobra:

5.8.9   Resbale intencionado.
Un resbale suena como algo malo para el vuelo, pero hay algunas situaciones en que el piloto puede utilizarlo en provecho propio, como veremos seguidamente.
El resbale se efectúa bajando un ala y aplicando pedal del lado contrario. La idea es alabear a un lado y no dejar que el avión vire a ese lado sino mantener la trayectoria recta aplicando pedal (timón) al lado contrario. La deflexión del timón produce que el aire fluya algo cruzado sobre el fuselaje, lo cual crea mayor resistencia que si el flujo estuviera alineado.
Normalmente, los resbales son utilizados con dos propósitos: Uno es incrementar la tasa de descenso sin aumentar la velocidad de planeo. La mayor resistencia creada por el resbale hace que el avión descienda en una senda mas pronunciada, lo cual puede servir por ejemplo para salvar un obstáculo cercano a la pista de aterrizaje, o para disipar rápidamente un exceso de altura en la aproximación.
El otro caso se da en aterrizajes con viento cruzado de cierta intensidad. El viento cruzado no solo hace derivar al avión respecto al eje de la pista sino que además tiende a levantar el ala de ese lado. En este caso, se alabea hacia el lado del viento y mediante el timón de dirección se mantiene el morro del avión alineado con el eje de la pista. De este modo se contrarresta la acción del viento cruzado, pues la fuerza de este se compensa con la fuerza del componente horizontal de la sustentación, manteniendo además la dirección de vuelo y el eje longitudinal del avión alineados con la pista.
Otros casos en los que un resbale puede ser útil al piloto son por ejemplo:
En un aterrizaje de emergencia. El lugar elegido para aterrizar está cercano y nos encontramos con un exceso de altura que sin embargo no es tanto como para extender flaps; un resbale será útil.
Llamas en el motor. Si por alguna razón desconocida se produce fuego en el motor, resbalando impediremos que las llamas incidan sobre el cristal de la cabina, se irán a un lado.
Debido a la colocación del tubo pitot y las tomas estáticas, el piloto debe ser consciente que en algunos aeroplanos la indicación de la velocidad en el anemómetro puede tener un error considerable durante un resbale.


Finalmente nos incorporamos a base de la 03 y tras una larga final tomamos sin mayor contratiempo.  Una vez más gracias a Luis por la increíble introducción en el tres ejes y a manolo por su ofrecimiento. Ahora ya tengo una idea clara de la diferencia entre los tres ejes y los pendulares y como mucha gente dice podría asemejarse a un coche y una moto donde esta última tiene mayor maniobrabilidad, vas descubierto  y requiere de cierto tono muscular para moverlo en situaciones de aire turbulento. Está claro que una no es mejor que la otra simplemente diferentes conceptos.

Ciere del día en el aeródromo

Antes de marcharme Santi organizó una batida de piedras por la pista. Si, habéis leído bien, se trata de ir buscando como setas las piedras que puedan dañar los aviones en las tomas o los despegues bien por ser levantadas a su paso y lanzadas contra las hélices o bien por el propio impacto contra las ruedas si se trata de piedras ya más grandes. Tampoco hay que asustarse, el tamaño era más bien pequeño y no había tantas pero cuanto mejor esté la pista más cómoda será. Hay que tener en cuenta que una pista de tierra está viva y sobre todo tras las lluvias requiere de un mantenimiento. Así es la naturaleza.
Y aquí la única foto del día, se trata de una bala de la guerra civil española que descubrí con la ayuda de Santi cuando sacábamos las piedras y es que la pista está justo en el epicentro de la Batalla de Brunete

Para terminar os dejo una foto que tomó mi Amiga Anita en una visita que hizo a Villanueva de la Cañanda. Si no me equivoco es de Manolo en el trike de la escuela.

7º vuelo

Entre la previsión y otros compromisos parecía que iba a pasar otro fin de semana sin poder volar pero finalmente he tenido la oportunidad de practicar unas aproximaciones este sábado.

La meteo que venía siguiendo desde principios de semana no pintaba muy bien pero según nos acercábamos al sábado esta fue mejorando bastante. El Metar de Cuatro Vientos para lo hora de vuelo anunciaba nubes escasas a 3000 pies y dispersas a 5000' con lloviznas y temperatura de rocio de 08 grados próxima a la temperatura ambiente de 11, lo que puede indicar nieblas.

METAR LEVS 200730Z VRB02KT 9999 -DZ FEW030 SCT050 11/08 Q1012=

Pero una vez llegué al aeródromo las condiciones eran buenas. Mientras esperaba que bajara J.L de dar otra clase saludo a Manolo que está dentro del hangar liado con su ultraligero y como he venido con mi hija se la presento y la sube al avión para que enrede un poco. La verdad es que en casa le gusta jugar conmigo en el simulador así que ya tiene algo ganado y pronto se va directa a la palanca.



Dentro del X-AIR





X-AIR



Ya ha aterrizado el tirke así que me abrigo y en un rato ya estoy dando gas para carretear a la cabecera de la 03, ya hace días que no vuelo así que voy repasando mentalmente las fases del despegue y demás. Me alineo con la pista un poco a la derecha ya que sopla algo de norte, todo motor y al aire. Hoy seguiremos haciendo circuitos y aproximaciones a pista intentando que cada vez sean más bajas. Después de nueve circuitos con sus correspondientes descensos aterrizo con mayor o menor fortuna.

Hoy el día estaba espectacular, atmósfera laminar, baja presión y se notaba como "flotaba" el trike, he ido manteniendo bien el vuelo nivelado y las aproximaciones me han ido saliendo mejor que la vez pasada. Según me dice J.L la semana que viene ya empezaremos con las tomas, entonces empezará lo bueno. ¡Rock & Roll amigos!

Como siempre aquí podéis ver el track del vuelo.

Para terminar os dejo un vídeo de Manolo despegando después de mi clase, experimentado piloto de tres ejes pero iniciándose en los trike.

6º vuelo

Ya es domingo y hoy he quedado un poco más tarde para volar, cuando llego la fiesta ya está montada y hay cantidad de trikes en el aire y muchos otros aparcados junto al hangar. Al rato de estar por allí llega un autogiro procedente de Casarrubios y también veo dentro del hangar que hay un CTK2 (de Flight Design). Cuando pregunto me comentan que ha venido desde Mallorca ha pasar el fin de semana. Que gozada y claro es que con un aparato de estos que tiene una velocidad de crucero de 150kn  (278km/h) en menos de tres horas ya has hecho la travesía.

Mientras J.L termina su clase me pongo a charlar con el dueño del autogiro y nos informa sobre las bondades de estos aparatos y sus peculiaridades aeronáuticas. La verdad es que estas máquinas siempre me han llamado la atención, inventado por el español Juan de la Cierva allá por el 1923 ha evolucionado poco desde entonces salvo en los materiales y electrónica que incorporan pero en esencia el principio es el mismo. Un ala rotatoria que gira por efecto del viento relativo que viene de abajo arriba (justo al contrario que en los helicópteros).

Si alguien está interesado en conocer más detalles sobre la historia de este aparato y de su inventor le recomiendo escuchar esta fantástica conferencia que se grabo en el ciclo de Ingenieria Española del siglo XX de la Fundación March:

http://www.march.es/conferencias/anteriores/voz.aspx?id=1465&l=1

Además en el museo del Aire en Madrid hay tres de estos aparatos muy bien conservados que recomiendo visitar

Y tras estas recomendaciones vuelvo a mi clase de hoy. La meteo igual que ayer, un poco más de calor pero atmosfera laminar.

Metar en Cuatro Vientos: METAR LEVS 070730Z 00000KT CAVOK 16/09 Q1024=

Hoy he continuado con la práctica de las pasadas por la pista intentando acercarme más al suelo y mantener la horizontalidad sobre ella para luego dar motor y al aire para completar otro circuito. No me ha salido del todo mal pero todavía me queda mucho recorrido.

Como siempre aquí está el track del vuelo

Cuando aterrizo, me invitan a café y ensaimada recién traída de Mallorca en avión, esto si que es un lujo y sin tasas de aeropuerto como en Ryanair.

Para terminar me despido con esta foto de hoy por la mañana, un cielo precioso, el Sol despertando y el trike de la escuela despegando de la 03.

5º vuelo

Aprovechando estos días de buen tiempo he vuelto a quedar para volar este sábado y como ya va siendo habitual a las 08:00 am

La previsión del tiempo es muy buena:

Metar de LECU (Cuatro Vientos) METAR LEVS 060630Z 00000KT CAVOK 12/04 Q1021=

Al llegar al aeródromo, 14º y una brisa de norte

Cuando llego ya está J.L alimentando la "bestia" así que me voy abrigando que el Sol no acaba de salir y todavía hace frío. Arrancamos y me voy carreteando a la cabecera de la 03. Se nota que ha trabajado la pista con el tractor después de las lluvias del pasado fin de semana, ya no hay surcos y es más fácil controlar el trike por el suelo. Subo revoluciones hasta conseguir temperatura de agua y ya estamos listos para salir. Hoy tengo interiorizados los pasos del despegue y me propongo hacerlo bien, barra centrada, gas a tope, barra hacia deltante, nos elevamos y me la traigo hacia mí. Ya estamos volando pero me encuentro raro, no consigo controlar bien el trike y en el viento en cola me como la pista, que desastre esto no empieza nada bien. Final y volvemos a empezar, ya la cosa va mejorando y en la siguiente pasada me toca ir bajando más y pasada por la pista. La idea es hacerlo cada vez más bajo hasta el punto de tocar y volver a volar. En el tramo de base con 80m AGL corto gas viro a final y compenso picando el ala, ¡que sensación!, como flotan estos cacharros, cuando ya parece que vamos a tomar, JL me va giando y doy de nuevo gas e intento ir compensando con el ala para mantenerme paralelo y cerca del suelo. Una vez superada la pista todo gas (primero gas y luego barra) y otra vez al aire. Es una maniobra que según veo me va a costar unas clases para ir dominándola pero de eso se trata.

En el siguiente gráfico se puede ver la como ya me voy acercando más al suelo (rojo) que la semana pasada (azul). Las tomas y despegues del final (circulo verde) son una demostración de JL para enseñarme lo que finalmente tengo que conseguir:

Y aquí como siempre el track del vuelo

Para terminar pongo un par de fotos. La primera de la mascota del campo y la segunda de un precioso SkyRanger que tenemos en el aeródromo (avión de tres ejes, STOL (del inglés de Short Take-Off and Landing) y muy popular entre los ultraligeros de 3 ejes.

4º vuelo

Con el tiempo que estaba haciendo esta última semana parecía imposible que pudiéramos volar el fin de semana pero finalmente el pronostico se ha cumplido y ha sido un domingo de esos que te apetece pasarte todo el día fuera de casa. Sol, fresquito y nada de aire.

Ya es domingo y como ya es costumbre, quedo con J.L a las 8:00am en el aeródromo, llego un poco antes así que me doy una vuelta para ver el estado de la pista, después de unos meses sin una gota de lluvia el viernes por fín tuvimos el diluvio universal (40mm) así que tenía curiosidad por ver como estaba aquello. La pista había drenado bastante bien pero se había formado algún que otro reguero aunque aptos para el uso de la pista.

Llega J.L y comienza el ritual, sacar el trike del hangar, revisión y arranque. Le cuesta un poco coger los 70º porque estamos a 7º y ya se va notando el frío. Yo por cierto, me abrigo a conciencia, ya son muchos años yendo a trabajar todos los días en moto y esto se parece bastante solo que por el aire. No me gusta pasar frío así que la vestimenta consta de mallas térmicas  pantalón de montaña, forro, cortavientos, chaqueta de montaña y guantes.

Comienzo el carreteo, hoy me noto un poco torpe con los pedales, entre que llevo dos semanas sin volar y los surcos que hay por la rodadura me cuesta dirigir el trike por donde quiero. Un rato más de esfuerzo y ya estoy en la cabecera de la 30. Se supone que había componente norte pero la verdad es que la manga está muerta.

El metar de Cuatro Vientos a las 08:30 --> METAR LEVS 300630Z 00000KT CAVOK 09/04 Q1020=

Breve repaso y doy todo gas. Hoy nos dedicaremos a hacer circuitos pero descendiendo en final a 20 metros para hacer pasadas por la pista.

Si ya me pareció divertido la última vez esta me está encantado. La teoría es, tramo de viento en cola a 100 metros AGL ajustándome a las naves, descenso a 80m para virar a base en la "caseta" y cortar todo el gas para virar a final. Después pasada manteniendo el nivel  y al final de la pista gas a tope y de nuevo recuperar los 100m.  En total hice 8 circuitos, unos más logrados que otros pero por primera vez he podido sentir eso de la densidad del aire. Hoy era un día frío y ciertamente se notaba como el avión se "sostenía" mucho mejor.

Track del vuelo

Después aterrizaje asistido ;-) y a disfrutar un rato de los vuelos de los demás que ya empezaban a moverse por la rodadura.

Tras mi clase, le tocaba a Manolo, un experimentado piloto de ultraligero de 3 ejes pero iniciándose en los trikes. Cual fue su sorpresa al aterrizar cuando J.L le dice que ahora tenía la suelta (primer vuelo solo sin la compañía del instructor). 

Manolo preparándose para la suelta

Después me quedé un rato más disfrutando del buen ambiente y viendo como Manolo metía mano a su Rotax 582. Desmontado sobre una mesa de trabajo y con todas las tripas abiertas. Eso es una de las cosas que no creo que se vean o puedan hacer en aviación PPL y es lo que le da más encanto y poesía a esto de los ultraligeros. Aquí si que pega el lema "at your own risk"