Una traducción de un buen artículo donde se explica que es esto de los trikes
http://www.airspacemag.com/daily-planet/motorcycles-air-180953577/?no-ist
Trike flyers are all about the fun.
El termino ultraligero motorizado por desplazamiento de centro de gravedad es un poco complicado de decir, esa es probablemente la razón por lo que la gente que los vuela simplemente les llama trikes,
bueno al menos en EEUU. Los Europeos y Australianos se refieren a ellos como microlights.
Si describiéramos un trike como una silla de jardín que cuelga de un ala delta con un motor de dos tiempos pegado en su espalda no iríamos muy desencaminados. A pesar de que esto suena muy loco y peligroso existe una buena razón para volarlos según dice uno de los mejores pilotos de Trike de EEUU, Larry Mednick de 39 años de edad. "Los trikes son una de las cosas más divertidas que se pueden volar, dice el presidente de Evolution Trike in Zephyrhills, Florida. "Básicamente es como volar una motocicleta. La forma en que se mueve a través del aire es muy diferente de la forma en la que lo hace un avión. Es muy diferente. Me enamoré de inmediato ".
La mayoría de los pilotos trike, Mednick incluido, son también pilotos de ala fija, pero optan por volar trikes por el puro placer de hacerlo.
Mednick compara el estar suspendido del ala de un trike a sentarse en el columpio de una atracción de feria. En aire turbulento se mueve como un péndulo, en lugar de ser sacudido y meneado como en un avión de ala fija. Y al no estar el asiento cerrado en una cabina, produce en el piloto una experiencia de volar de una forma más directa que aviones más convencionales no pueden igualar.
Los trike no son sólo divertidos de volar, son también bonitos. Evolución Trikes lleva los trikes de la marca Revo, que tienen un carenado de fibra y una completa aviónica. El diseño de estos aviones se ha hecho extremadamente popular en Europa y Australia, donde, según Mednick, están empezando a superar en número de aeronaves de ala fija en algunos campos de vuelo. En los Estados Unidos, según indica, el interés en ultraligeros parece estar estancado, teniendo en cuenta que estos aparatos fueron inventados allí.
El origen de los trikes data de la década de 1960, cuando la NASA desarrolló el Parasev 1, que era básicamente un trike sin el motor. En ese momento, la agencia espacial estaba buscando algo que
Pudiera proporcionar un descenso controlado hasta tierra para las cápsulas Gemini.
"Los estadounidenses inventaron el trike", dice Mednick, pero luego "el ala delta creció más y más en los años 70, y fue en Europa donde se comenzó a producir y fabricar estos trikes. No fue hasta cerca de los años 90 cuando en EEUU se retomó de nuevo. Esa es la primera vez que los estadounidenses se volvieron a involucrar de nuevo en la fabricación de trikes".
Una de las razones por las que los trikes han tardado más en hacerse populares en los Estados puede ser el coste. La aparente simplicidad de su diseño puede dar una falsa sensación de ser económicos, pero "los trikes, en su conjunto, no son necesariamente más baratos que un ultraligero de ala fija", dice Mednick. (Los Revos que vende su compañía están en 66.500$ en su versión más básica.) "Una de las cosas que hace que los trikes no sean la cosa más barata del mundo es el hecho de que los bordes de ataque (la parte frontal del ala) tienen un tiempo de uso limitado, lo que significa que la estructura sólo es operativa para unas 1.500 horas de vuelo, y el hecho de que estén hechos de Dacrón. Algunos están hechos de diferentes tipos de materiales plásticos. No son muy resistentes a los rayos UV [ultravioleta], lo que significa que las alas sólo son utilizables por 1.500 horas de uso. El ala de los Revo es un ala de 11,000$, y tiene que ser reemplazada cada 1500 horas".
Los trikes no son necesariamente más peligrosos que cualquier otro avión, pero alguna gente que es atraída por ellos puede tener una tendencia a volarlos imprudentemente. "A la gente les gusta volar como en un avión de combate", dice Mednick. "Es la forma de volarlos la que los hace peligrosos. La gente hace locuras con ellos, volando a baja altura y entre los árboles".
En este video Mednick muestra cómo volar "bajo y rápido":
La instrucción de vuelto en trike es un poco complicada. La disposición de los asientos en tándem, y el hecho de que el trike está controlado por una sola barra de mando compartida por ambos pilotos, añade riesgo.
"La persona en el asiento delantero (normalmente el estudiante) tiene ventaja sobre el control de mando", dice Mednick. "Así que si realmente quieren, pueden luchar por el control de mando. Por desgracia, cuando hay una situación de pánico, por lo general es cuando estás cerca del suelo. Yo tuve un estudiante me hizo que acabaramos en la tierra.
El consuelo para los instructores de vuelo es que, debido a este riesgo añadido, la instrucción de vuelo es más cara en un trike que en un Cessna, y es relativamente pequeño el número de instructores de vuelo en los EE.UU. Lo que hace que puedan ganar hasta seis cifras al año .
A pesar de los obstáculos, Mednick ve un interés creciente en los trikes, sobre todo cuando la crisis va sapareciendo. Y para aquellos que les preocupa la seguridad, los pilotos trike tienen una respuesta estándar a esto. Siguen siendo estadísticamente más seguros que conducir una motocicleta.
Charles Boxell es estudiante de último curso en la universidad Embry-Riddle Aeronautical University estudiando Comunicación, Relaciones Internacionales, y Humanidades. Tiene la licencia de piloto
privado con mono-motor, multi-motor y habilitación por instrumentos.
