6º,7º,8º y 9º vuelo



Aquí estoy de nuevo. Llevaba tiempo queriendo escribir el post, pero cada vez me resulta más difícil hacer un hueco para escribir. Los últimos vuelos han sido muy normalitos, practicando circuitos y espirales por lo que como no son muy relevantes los pongo a modo de resumen para no aburrir mucho:

6º Vuelo solo

4 espirales bien ejecutadas con condiciones de poco viento muy laminar.

7º Vuelo solo

Como había mucho viento (30km/h) y algo de turbulencia me dediqué a hacer 4 tomas y despegues para terminar con una espiral con toma final.

8º Vuelo solo

Esta vez aunque había viento fuerte me dedique a hacer espirales ya que el viento del norte no traía nada de turbulencia y me encontraba cómodo.

9º Vuelo solo

Este día tuvo más miga y os puedo contar mi primera anécdota. Y es que claro, cuando alguien se mete en alguna actividad nueva que además conlleva cierta interacción y relación con el entorno pues pasan cosas, eso es así y siempre será así  y si no estás dispuesto a eso lo mejor es no salir y quedarse en casa (aunque también te puede caer una teja ;-) 

El día estaba un poco movido y sobre todo con viento cruzado. Iba a ser mi primer vuelo en esas condiciones así que ya andaba un poco nervioso. Mientras preparaba el trike vinieron los de los globos aerostáticos  y tras pedir permiso para despegar desde el campo se pusieron manos a la obra y comenzaron a desplegar el globo en un lateral de la pista. Mientras, yo me dirigí a la cabecera de la pista 21, y tras calentar el motor y revisar que todo estaba ok me fui a aire saliendo por el lateral derecho para librar el globo que ya se estaba llenando. Nada más despegar, noté que el día estaba algo turbulento por lo que decidí hacer una toma para ver cómo me apañaba con el viento cruzado, hice un circuito algo más abierto de lo normal para dar tiempo a salir al globo, pero al llegar a corta final todavía estaban liados con el izado, ya que estaban teniendo problemas debido al viento. Decidí no tomar, ya que aunque quedaba espacio en la pista para una toma final, si quería irme de nuevo al aire la cosa se complicaba y con las condiciones que había no quería arriesgar por lo que opté por seguir haciendo circuitos de “espera”. Una vez el globo despegó me dirigí a la pista para la toma final pero cuál fue mi sorpresa cuando al intentar descender el trike se me iba de nuevo al aire. Tuve que hace tres intentos para conseguir tocar el suelo. Al final me alinee con la pista algo más lejos de lo habitual y fui picando el ala hasta con la barra en el pecho hasta que pude aterrizar.

Una vez en tierra me di cuenta de que se me había enganchado la chaqueta con el mando de gases y claro, esto hacía que el motor fuera unas cuantas revoluciones por encima del ralentí con lo que le estaba costando horrores bajar al suelo.

En fin, un error de principiante (que lo soy)  el no darme cuenta y empeñarme en bajar a toda costa. A partir de ahora no incluyo en mi lista de chequeo.  Cuando llegué al suelo allí estaba Juan Luis, Santi y demás extrañados preguntándose el porqué de mis extrañas pasadas a ras de suelo. Ja,ja,ja.

Aquí os dejo el video del vuelo:



4º y 5º vuelo solo

4º Vuelo

El sábado quedé a las 08:00 de la mañana para seguir practicando solo. Esta vez hice unos cuantos circuitos y finalicé el vuelo con una espiral. Como había algo de viento del norte no calculé bien y me toco dar un poco de motor para entrar en la pista. El próximo día me dedicaré ya a hacer únicamente espirales.
Después de la clase me fui rápido porque tenía una carrera así que no me dio tiempo a pajarear por el campo. El próximo día será.

5º Vuelo

Aprovechando la buena racha  de tiempo, el domingo también me acerqué por el campo para seguir practicando. Esta vez me dediqué a hacer espirales y la verdad es que lo disfruté mucho. Todas me salieron bien y a pesar del viento de 20Km/h que había del norte puede meter el trike en la pista en todas las ocasiones sin mayor problema. El truco está en hacer los giros muy cerrados justo cuanto estás en el viento en cola para evitar que te “escupa” demasiado lejos y no te permita llegar al umbral de la pista. Sin duda un día muy divertido. En esta ocasión había quedado para montar en BTT y tampoco me pude quedar por el campo de vuelo. La próxima ver será.

3º vuelo solo

Un día más volando solo. Esta vez hubo un poco más de viento. Me vino fenomenal para ir cogiendo confianza con más "meneos". Esta vez me dí una vuelta por encima del campo para terminar haciendo cuatro circuitos con toma y despegue. Lo he disfrutado muchísimo.

El vídeo:

Y este el track del vuelo:

http://www.sports-tracker.com/#/workout/cruzserrano/2lnrgdq3kajv67v7

Hasta el próximo vuelo.

2º día solo

Ya es el segundo día que vuelo solo. Cuando llegué al campo a las 08:00 las condiciones parecían buenas. Viento de norte, fresquito y el Sol ya en el horizonte. Un pequeño briefing con Juan Luis. Esta vez tocaba ya practicar circuitos con tomas y despegues. Es curioso pero no he estado nervioso en ningún momento, al contrario, con unas ganas locas de irme al aire. Enseguida me voy a terminar de calentar el motor al umbral de la pista 03 y cuando me descuido ya estoy trepado hacia arriba. Esta vez me he preocupado de ascender más lento quitando motor. Tras una pequeña vuelta de nuevo al circuito y a practicar tomas. Definitivamente con la ayuda del viento de frente y ya sin pasajero el trike se maneja mucho mejor y al flotar más las tomas parecen más fáciles.

Al terminar me quedé un rato por el campo charlando con los compañeros y al poco tiempo aterrizó un ultraligero Pioneer al que hice alguna foto. Es un bonito avión que parece sacado de la película "Aviones".

Después nos fuimos todos a celebrar la Suelta con un desayuno en el probablemente mejor sitio para ello de Villanueva de la Cañada. Festín de medias lunas y café y de vuelta a casa deseando volver a montarme de nuevo en el trike.

Aquí dejo el vídeo. Esta vez desde un punto de vista distinto:

Y este el track del vuelo:

http://www.sports-tracker.com/#/workout/cruzserrano/es2g2tc6p2b30u2b

y más fotos:

El Racer

Trikes tomando el Sol

¡La Suelta!

Por fin llegó el tan esperado día de “la suelta”. Normalmente uno no sabe exactamente cuándo le tocará pero dado que tuvimos que pos ponerlo un par de veces por condiciones meteorológicas no muy finalmente concretamos el día y hora de tan ansiado y temido día.

Tras las vacaciones de verano y después de un par de clases para refrescar conocimientos acordamos vernos el lunes a las 07:45 justo antes de ir a mi trabajo. La noche anterior me acosté muy tranquilo pero mi inconsciente debía de saber que algo intenso me esperaba al día siguiente porque a eso de las seis de la mañana ya andaba dando vueltas. Cuando llegué al campo ya estaba Juan Luis con el trike fuera del hangar. La idea era hacer unos cuantos circuitos para después aterrizar y salir yo solo.

Llevaba tiempo sin hacer tomas normales porque me había dedicado a hacer espirales pero la verdad es que son mucho más sencillas. Realicé cuatro circuitos con aterrizaje  que fueron bien y después directos al hangar para las instrucciones antes del solo.

El trike de la escuela es un Air Creation con un ala de 18metros y con un motor Rotax 503 pero con dos carburadores que le da una potencia final de casi 50Cv. Ya con dos personas trepa que da gusto así que cuando se trata de volar uno solo la trepada es aún mayor. Esta fue la primera recomendación de Juan Luis antes de salir, no darle gas a tope ya que se corre el riesgo de hacer un tummbling si la cosa se desmadra (je,je esto último no me lo dijo él pero ya lo había leído por ahí). Lo segundo que también cambia es la posición de la barra y la respuesta de esta volviéndose más sensible. Al ir solo el centro de gravedad cambia y la barra de control queda más atrás. Por tanto no se puede picar tanto pero por el contrario se puede planear más. El último consejo fue sobre la propia sustentación, ya que al tener menos peso el trike “flota” más y las sensaciones son diferentes. No se cómo será en aviación general pero como digo en el trike la diferencia entre ir solo o acompañado es muy grande.

Una vez explicados estos conceptos había llegado la hora de la verdad. Arranqué el trike, me puse el casco y me dirigí a la cabecera de la 03 para calentar el motor. Imaginaba que iba a estar mucho más nervioso pero no fue así. Con la temperatura ya en 70 grados algo de motor para alinearme y sin parar di gas pero sin llegar al máximo como estaba acostumbrado. En seguida me fui al aire y corte un poco más de gas pero aun así la trepada fue tremenda. Después me dedique a ir ganando altura hasta los 200 metros agl mientras iba probando las sensaciones de vuelo y las diferencias que me había comentado Juan Luis. Finalmente, tras un rato sobre la pista me incorporé al circuito y realicé una toma con un poco de gas para tener más mando por eso de ser mi primer aterrizaje solo. La toma fue mucho más suave que nunca y además al tener viento de componente norte se posó como una hoja de un árbol sin apenas avanzar por la pista.

Al llegar a la plataforma, una sensación de euforia y alegría como nunca. Un saludo y gracias a Juan Luis por sus lecciones y corriendo para no llegar muy tarde al trabajo. Una pena no haber podido disfrutar más del momento pero el deber es el deber.

A partir de ahora, lo siguiente será volar ya siempre solo e ir cogiendo más práctica de cara al día del examen que espero sea ya pronto.

¡Si ya estaba enganchado a esto imaginaros ahora!. Hasta el próximo vuelo (solo) ;-)

Aquí el vídeo de la suelta:

Y este como siempre el track:

http://www.sports-tracker.com/#/workout/cruzserrano/bqf32mvfuvb3q7en

41º y 42º vuelo

Esta semana he retomado los vuelos tras el parón de las vacaciones estivales:

06/09/2013

Como ya tenía mucho mono y el tiempo no parecía del todo bueno para el fin de semana, le propuse a Juan Luis volar el viernes antes de irme a trabajar. Le pareció bien así que a las 07:45 ya estábamos listos en el aeródromo. El día fue perfecto con viento en calma y atmósfera laminar. La idea era volver a cogerle el truco al avión y seguir practicando las espirales. Al principio me resultó un poco raro, incluso carreteando a la cabecera de la pista me costaba recordar cual era el acelerador y cual el freno pero una vez en el aire todo volvió a mi cabeza como por arte de magia. En todas las espirales entré correctamente sin tener que dar motor y las tomas salvo una que pegue un pequeño salto el resto fueron más que decentes.

Este es el vídeo del vuelo:

Y este el track. Comentar que me he cambiado de móvil y tiene un problema con la versión del sistema operativo que distorsiona las distancias del GPS. Por tanto las velocidades  son erróneas:

http://www.sports-tracker.com/#/workout/cruzserrano/b88dbauiptcro19u

08/09/2013

Finalmente el tiempo no fue tan malo como predecían y puede volar también el domingo. Quedamos a las 09:00 y la idea era practicar un poco más antes del gran día, la “suelta”. El aeródromo estaba al completo. Muchos trike en el aire, también el Ranger, el Chikinox y un globo por las inmediaciones. Despegamos con la idea de practicar espirales pero a mitad de clase me dice Juan Luis que ya se aburre en el avión y que mejor aterrizamos. Sinceramente pensaba que era un truco para una vez en el suelo decirme la temida pero tan deseada frase de “ahora vuelas tu solo”. Pero no fue así aunque me dijo que quedábamos para el día siguiente y si todo iba bien me tocaría la suelta. ¡Ya queda muy poco!

Track del vuelo:

http://www.sports-tracker.com/#/workout/cruzserrano/b04504i0m8e9fup6

Vuelo a Vela en el Pirineo

El pasado fin de semana aprovechando mi viaje de montaña para subir el pico Midi D’ossau tuve la oportunidad de pasar un rato por el aeródromo de Santa Cilia de Jaca. Hace tiempo que había oído hablar de él y tenía ganas de conocerlo. Nada más llegar ya se veía mucho movimiento en tierra y en el aire. En seguida dimos con la terraza del bar con vistas a toda  la pista y a los hangares de los veleros y pronto también dimos con la nevera donde tras dejar un euro en una caja se puede coger una cerveza fría de una nevera. Qué más podemos pedir.

Bar del aeródromo con piscina al fondo

Tras estar un rato observando como arrastraban las avionetas a los veleros por la pista y los llevaban al aire en seguida me dio por preguntar si había posibilidad de hacer un “bautismo” y aunque ya estaban todos los planes de vuelo cerrados insistiendo un poco me pudieron hacer un hueco.

La avioneta de arrastre Robin DR400/180R Remorqueur

Velero + furgo que más se puede pedir

Ya tenía ganas de probar esto del vuelo sin motor y que mejor sitio para hacerlo que en pleno Pirineo en un día espectacular de agosto con calor y a las dos de la tarde cuando más pega el Sol y más térmicas se puede uno encontrar. Una vez me tocó el  turno nos acercaron a la cabecera de la pista con un coche eléctrico del estilo de los de los campos de golf. Allí me presentaron Jose Antonio, el instructor que me iba a dar el vuelo. Lo primero que empezó a contarme son las bondades del vuelo a vela y lo seguro que son estos cacharros, con un ratio de accidentes incluso menor que los vuelos de línea. Después me explico los mandos, pedales, aerofreno, trim, instrumentos y por último a meterme dentro. Tras ponerme el paracaídas, una vez en la cabina siguió con las instrucciones de seguridad. Esta parte me resulto más desconocida, el procedimiento básicamente consiste en soltar el cinturón, tirar de dos palancas para que se desprenda la cúpula y saltar fuera del avión mientras se tira de la anilla del paracaídas.  Después de esto ya estábamos listos para despegar, en seguida nos enganchó la avioneta y en pocos segundos ya estábamos en el aire.

En la cabina a punto de despegar

Desde atrás la perspectiva de la cola del avión es muy interesante y cuando hacía los virajes se podía apreciar los resbales que iba haciendo. Tras unos minutos de remontada nos soltamos sobra una montaña que hay cerca del campo de vuelo y en seguida comenzamos a realizar espirales para ganar altura dentro de una térmica. No recuerdo cuantos 360 hicimos pero no menos de seis o siete. La verdad es que tenía mis dudas de si me iba a marear pero la emoción pudo más y en ningún momento me sentí mal. Después de ganar unos cuentos cientos de metros fijamos el rumbo hacia la cuerda de la montaña la cual estuvimos siguiendo durante un buen rato pasando muy cerca de las rocas. Esta parte sin duda fue la que más me gustó. Es increíble el control de planeo que tiene esta gente para apurar tanto y sobre toda tan lejos del aeródromo. Después viramos hacia el campo de vuelo y fue entonces cuando me dejó llevarlo hasta la incorporación del circuito. Llevando el avión en vuelo nivelado y con velocidad constante con movimientos muy muy suaves sobre la palanca, tanto que la movía únicamente con dos dedos para no sobre controlar el cacharro. De vez en cuando me hacía rectificar el cabeceo para ganar o perder velocidad ya que según el instructor no debía fijarme en los instrumentos si no en el sonido del viento sobre la cúpula. Para finalizar, me hizo realizar un 360º para perder altura y ya cogiendo él los controles sacó los aerofrenos haciendo que pasáramos de 120 a 100 en un segundo, vamos, como si llevara frenos de disco en el aire. Nos incorporamos al viento en cola y nos avisaron que hiciéramos una corta final ya que venía un avión cerca, así que pude disfrutar de una aproximación tipo caza tanto que aterrizamos con los frenos desplegados  y a toda velocidad tomando para salirnos en seguida al sembrado para acabar de detenernos junto al hangar no sin antes dar unos cuantos botes por el suelo. Sin duda una experiencia increíble recomendable para todos los públicos tanto si te gusta esto de los aviones como si no.

Este es el vídeo que grabé con la GoPro:

¡Hasta el próximo vuelo!

40º vuelo

El domingo había quedado a las 07:00 de la mañana para volar. Si las condiciones eran buenas y Juan Luis (el instructor) me veía bien sería mi día de la suelta.  Ya la previsión durante toda la semana no dejaba mucha margen de esperanza, viento del sur y fuerte. Aun así tenía la esperanza de que se equivocara y que al llegar al campo hubiera un estupendo viento laminar de componente norte. Pero tristemente no fue así y se cumplió la predicción. No obstante me vino muy bien para practicar espirales y tomas por la pista 21 ya que únicamente había aterrizado en esa configuración una vez. Las tomas en esta pista son más delicadas ya que tiene pendiente negativa de unos 2 grados y hay que ir muy fino para no comerte los 300 metros de terreno. Normalmente estoy acostumbrado a tomas de alta energía donde se pica el ala para coger velocidad y llegar con mucho mando y margen para cualquier imprevisto. En el caso de la 21 esto no es posible y la senda de aproximación se realiza con un planeo lento con la barra de control centrada y ya en el último tramo se puede picar un poco pero no en exceso procurando posar las ruedas lo antes posible. A falta de suelta un día muy provechoso para practicar este aterrizaje no tan habitual.

Aquí os dejo el vídeo de la clase:

Y como siempre el track del vuelo:

Cuando hicimos la toma final, los de Balloon Company (www.theballooncompany.es) estaban preparando el globo para salir desde el mismo campo de vuelo.  Normalmente salen más al norte pero como había viento fuerte del sur tuvieron que desplazarse más hacia abajo paro tener margen y no acabar en la sierra de Madrid. Nunca había visto montar un globo. Es un ejercicio de equipo que requiere muchas manos y que una vez desplegado es espectacular.

Después de ver el despegue del globo, aprovechando que tenía a la familia fuera me quedé por el campo un buen rato y pude ver entre otras cosas como cambiaban el paso de la hélice de un trike y de un Skyranger. En el caso de los ultraligeros “clásicos” el paso de la hélice es fijo y en casi todos los casos configurable en el suelo. Esto permite ajustar las revoluciones máximas del motor para que trabaje en el régimen más óptimo. En una explicación algo burda el paso lo podríamos asemejar a las marchas en un coche. Si aplicamos mucho paso, la propia resistencia del aire en la hélice hará que no se llegue a las máximas revoluciones del motor pero por el contrario tendrá mucha más tracción. El símil sería las marchas cortas en un coche. Por el contrario, si aplicamos poco paso, habrá menos resistencia y aumentarán las r.p.m aunque la tracción será menor. Sería el caso de la 5 o 6 marcha en un coche. Por tanto en vuelo, si se dispone de una hélice de paso variable podremos ajustarlo a la fase de vuelo que estemos  realizando aplicando más paso en el despegue y aterrizaje y menos en el vuelo de crucero donde conseguiremos más velocidad con menor sufrimiento del motor.  Como en los ultraligeros sencillos esto no es posible, se ajusta el paso con un ángulo intermedio de nos de las mejores prestaciones tanto de la hélice como del motor.

Para finalizar os dejo algunas fotos que tome en el campo:

Cowl flap casero con regilla de aire acondicionado (avión X-air)

X-air (pollito)

Santi ajustando el paso de la hélice de su Skyranger

Haciendo el rodaje a un motor rectificado

Hélices aerobat. De lo mejorcito en la industria

 

¡Hasta el próximo vuelo!

36º,37º,39º vuelo

Aprovechando que la última semana de vacaciones estaba en Madrid le he dado un empujón a mis clases y he volado tres días más.

Viernes 19/07/2013

Pues el viernes volví a quedar a las 07:00 de la mañana cuando el viento y el Sol aun no se han despertado. El vuelo fue bien, con viendo del norte pero atmósfera laminar. Mucho mejor para las tomas y los despegues. Seguí practicando espirales y es que según Juan Luis el intructor ya estoy a puntito de caramelo para la suelta. Eso si cuando menos me lo esperaba en una de las tomas entré un poco lento lo que te hace tener poco mando y justo al tomar el avión rebotó sobre la pista y acabé aterrizando sobre una rueda para luego tener que rectificar y volver a salir al aire. En el videdo se ve muy bien. Debe de ser en el primer tercio de la pelicula. Por cierto, esta vez puse la cámara Gopro en la punta del ala para apreciar mejor las tomas.

Y aquí el track del vuelo:

Sabado 20/07/2013

Un vuelo también matutino a eso de las 07:00 de la mañana con condiciones iguales al día anterior. Viento pero muy laminar el cual me permitio disfrutar de una buena clase practicando como siempre las espirales.

Este es el track del vuelo:

Y aquí algunas fotos que tome mientras me daba una vuelta por el campo:

Trike de la escuela al fondo

Racer del club

Globo haciendo pasada cerca del campo de vuelo

La parejita

Y este un vídeo que tomé desde tierra con el móvil:

Para finalizar el vídeo de la clase de Jose Carlos con mi Gopro puesta en el ala. Pronto otro trikero más:

Domingo 21/07/2013

El domingo volví a quedar a las 07:00. Aunque me levanté ya malo de la garganta no podía perderme este maraton de volar. Ya van cinco días en una semana. Me tomé un Espidifen y ya estaba listo para mi clase de hoy. Hoy no hay grabación de video porque cuando me estaba preparando me di cuenta que no tenía batería y es que se me paso ponerla a cargar con eso de estar pachucho. Parecía que soplaba algo más y una vez en el aire se empezó a mover bastante pero como siempre digo un buen entrenamiento para cuando me toque solo. He vuelo fue bien salvo una de las tomas que me relajé y el trike me hizo un estraño. La verdad es que hay que estar muy concentrado sobre todo en la fase final del vuelo. 

Al terminar me dice Juan Luis que tenía pensado darme la suelta hoy pero entre que las condiciones de meteo no eran muy buenas y que yo estoy un poco pachucho pues lo dejamos para otra ocasión. ¡Que nervios! bueno además no tenía la cámara y estas cosas son para tenerlas de recuerdo ¿no?

Bueno tampoco tengo track del vuelo. Si es que el domingo estaba empanado. Como para ponerme a volar por ahí yo solito.

Eso si alguna foto tomé:

Santi revisando el paso de la hélice de su SkyRanger

Amanece en Villanueva de la Cañada

¡Hasta el próximo vuelo!

35º y 36º vuelo

Tras un paréntesis por las vacaciones de verano retomo las clases después de casi un mes. Ya tenía muchas ganas de volver a subirme al trike y ver si no había perdido mucha práctica.

Vuelo 14 de julio

Quedamos a las 08:30. Parece pronto pero en realizad en verano si uno quiere tener un vuelo tranquilo es incluso ya tarde debido a que el Sol calienta rápido el terreno y pronto empieza la formación de terminas.

Antes de llegar al aeródromo ya se veía el trike de la escuela haciendo circuitos y una vez en el campo unos cuantos trike fuera y pilotos metiendo y sacando ultraligeros del hangar. Y es que aunque no lo parezca hay más de veinte trike dentro de la nave y como haya pasado tiempo desde tu último vuelo lo más seguro es que esté en el fondo y te toque sacar unos cuantos antes de llegar al tuyo. Desde luego un bueno ejercicio de calentamiento para comenzar a mover la barra de control del trike.

El vuelo como siempre consistió en practicar circuitos con espirales en final de pista y la verdad es que no me salio muy bien. Me quedaba normalmente alto y me tocaba picar mucho el ala para conseguir meter el trike en la pista. No se si fue la falta de práctica, el estar medicándome o el propio cansancio pero no fue uno de mis mejores días.

El track del vuelo:

Aquí algunas fotos:

Moviendo en la plataforma

"Escuadrón" de trikes y globo al fondo

Trike de la escuela

Vuelo 15 de julio

Esta vez quedamos a las 07:30. Fui el primero en llegar así que me dí una vuelto por la pista y pude disfrutar del Sol saliendo en el horizonte. Por problemas técnicos hoy no disponíamos de altímetro lo que me vino de miedo para tomar las referencias de altura por mi mismo y curiosamente pude comprobar después en el track GPS del vuelo que no estuve muy desencaminado. En un principio probé el altímetro de mi reloj y la verdad que funciona bastante bien pero dado que estábamos haciendo continuamente ascensos y descensos muy rápidos pues parece que no le da tiempo a procesarlo tan rápido y se quedaba bloqueado.

A pesar del altímetro la clase se me dio mucho mejor y salvo algún aterrizaje que tuve que dar algo de motor para asegurar la toma el resto fueron buenas.

Este es el vídeo del vuelo:

Este es el track del vuelo:

Al terminar la clase Juan Luis me ha dicho que cualquier día de estos me da un susto. Lo cual significa que el día de la suelta puede estar cerca y tengo que reconocer que al decírmelo me ha recorrido un escalofrío por la espalda.

Hasta el próximo vuelo.

33º y 34º vuelo

Tras una semana parado he retomado las clases con un vuelo el sábado y otro el domingo. 

Sábado

Viendo la previsión ya se vislumbraba que había muchas opciones de dar con un día bueno sobre todo madrugando y así fue. Quedé con Juan Luis a las 08:00 de la mañana y como siempre por el camino iba fijándome en el movimiento de los árboles, hierva y ya llegando al campo de vuelo en las banderas de un centro de hípica. Y todo estaba muy parado, al llegar al aeródromo la manga intentaba alzarse sin mucho éxito. El ambiente ya era de ebullición en la plataforma y en el aire, trikes, ULM de 3º generación, un chikinox 89, paramotores, un Autogiro ELA… vamos casi toda la escuadrilla de Villanueva de la Cañada.

Al rato de estar por allí aterrizaba Juan Luis tras una clase y me montaba yo tomando el relevo. Directos a la cabecera de la 03, chequeo de temperatura de motor y sin más dilaciones todo motor y al aire. La clase como ya es habitual consistió en espirales sobre la cabecera con motor a ralentí y aunque este feo decirlo me salieron bordabas. Alternando virajes a derechas e izquierdas entrando en el umbral de la pista sin necesidad de dar gas y tomando suave como nunca.  Ni que decir cómo se siente uno nada más aterrizar cuando tiene un día tan bueno. Después me quedé un rato dando un vuelta por el campo hablando con unos y con otros y disfrutando del ambiente que había.

Aquí el track de vuelo



Y este es el video del sábado. Lo he acortado y solamente he puesto las tomas:

Domingo

En esta ocasión, quedamos un poco más tarde a eso de las 09:00, la previsión igualmente era buena pero según me iba acercando todo indicaba que el viento iba a ser mayor. Al llegar al campo de vuelo también había mucho ambiente con bastantes aviones fuera en la plataforma. El vuelo de hoy ya no sería tan fácil, nada más despegar el trabajo sobre la barra ya me iba avisando. No se trataba de un aire turbulento como en otras ocasiones sino más bien térmico que requería de continuos ajustes para mantener el rumbo.  Sería un reto el realizar las espirales en estas condiciones pero días así son los que más interesan cuando vas con instructor de cara a prepararte para el día a día del vuelo de los ultraligeros. Todas las espirales fueron más o menos bien ejecutadas, calculando correctamente el viraje y descenso para llegar al umbral sin necesidad de tocar motor pero las tomas no fueron ni mucho menos tan finas como el día anterior aunque ya se va notando las horas acumuladas. Al finalizar, aprovechando que tenía más tiempo de lo habitual me enredé por allí hablando con unos y con otros y viendo como Manolo desmontaba el motor de una Bultaco en busca de una biela mal avenida. Sin duda, esta es la magia del mundo de los ultraligeros. Manos manchadas de aceite y al rato probando en vuelo un motor recién montado. Chapo.

Aquí dejo algunas fotos:



chikinox 89




Autogiro ELA



Apunto de destripar el motor de una Montesa



Parejita de Ranger





32º

Este sábado tuve la oportunidad de volar bien pronto a eso de las 07:00 de la mañana justo antes de irme al festival de fin de curso de mi hija. A eso le llamo yo gestión del tiempo :-)

La verdad es que toda la semana fue de mucho viento, sobre todo como ya empezaba a calentar el Sol desde bien pronto según iban pasando las horas la cosa se ponía bastante peor. Pero el domingo al madrugar tanto aún no había el efecto térmico y cuando abrí la ventana de casa y vi que las hojas del pruno del jardín ni se movían supe que iba a ser un buen día de vuelo. Al llegar al campo de vuelo la manga estaba bastante floja y tras los preparativos salimos por la pista 03 para seguir practicando espirales.

El vuelo desde el principio fue muy suave, no se movía nada y me pude concentrar bien en lo que estaba haciendo. El resultado fue una clase muy buena (en mi visión claro). Todas las espirales tanto a derechas como a izquierdas fueron precisas, dejando planear el trike hasta la mitad del recorrido para luego ajustar la aproximación a la cabecera picando el ala lo justo para llevar buena velocidad y no pasarme ni quedarme corto. Al final ejecuté seis espirales con sus correspondientes tomas que tampoco estuvieron nada mal.

Cuando te salen las cosas bien, aterrizas con una sonrisa de oreja a oreja que ya te dura para el resto del día y si luego le sumas el ver a tu hija disfrutando y bailando sobre un escenario con solo tres añitos pues para que quiero más. Simplemente un día perfecto.

Aquí el vídeo de la clase de hoy en HD (con música a partir del segundo circuito):

Y como siempre el track:

Para terminar un vídeo que grabe cuando daba una vuelta en bici. Es lo que tenemos los aerotrastornados que siempre acabamos encontrándonos con algún avión o helicóptero en nuestro camino ;-)

También pase por un helipuerto que está en Valdemorillo y le tiré una foto al Sokol de la empresa Heliseco que tiene destinado allí para labores de apagafuegos:

Hasta el próximo vuelo.

30º y 31º vuelo

El pasado fin de semana pude volar los dos días.

Sábado

El sábado fue un día sin mucho viento pero con la atmósfera algo sucia, llegué al campo a las 08:00 y estuve practicando espirales. No se me dio especialmente bien pero como siempre pude disfrutar de un rato muy agradable.

Este es el track del vuelo:

Al finalizar la clase tuve que salir corriendo ya que tenía compromisos y no pude quedarme a ver el ambiente en el campo aunque ya había muchos trike y ultraligeros preparándose para salir.

Domingo

El domingo quedé para dar la clase a las 09:00 y cuando llegué ya había algo de movimiento en la "plataforma". La manga de viento soplaba con fuerza y en el anemómetro con el trike parado en la cabecera marcaba ya 20km/h. Parecía que iba a ser un vuelo de los moviditos pero me comentó Juan Luis que las condiciones arriba eran de viento pero buenas. Y es que pocas veces he volado así, con viento fuerte pero sin turbulencia. La experiencia fue muy buena y me vino muy bien para practicar las espirales en estas condiciones ya que la maniobra es algo distinta. Una vez situados a unos 120m de altura sobre la cabecera se deja de acelerar (simulando parada de motor) se vira a derechas o izquierdas para situarte en viento cruzado, se alarga un poco más este tramo que en condiciones de poco viento y se hace un viraje muy cerrado consiguiendo así estar el menor tiempo posible en viento en cola lo que alejaría de la pista impidiendonos llegar sin potencia de motor. Una vez aliniados y enfilada la cabecera picar ala y ajustar con el umbral de la pista. Al tratarse solo de una practica es recomendable entrar con algo de motor siempre que haya viento ya que ante un cambio de este puede ser peligroso ante un posible desplome sobre la cabecera.

Tengo que reconocer que aun sabiendo la teoría no me resultó fácil cerrarme en los virajes y en casi todas las espirales me quedé algo corto para alcanzar la pista ya que el viento me dejaba algo lejos. La verdad es que da su respecto hacer virajes tan cerrados para un novato como yo cuando hay viento fuerte ya da la sensación de que el viento puede empujar el ala y no dejarte recuperarla.  Aunque es solo cuestión de práctica y experiencia.

Si no mirar hasta que punto se puede llevar los límites de un trike. Desde luego un vídeo realizado por un profesional y que no muchos están preparados para ejecutar con la seguridad necesaria:

Se trata de un trike moderno de la marca Revo y cuyas características no tienen nada que envidiar a los ultraligeros de ultima generación. con motores rotax 912ULS de 100 HP y velocidades máximas según el ala que pueden llegar a los 96 nudos.



Y este es el vídeo del vuelo del domingo:

El track del vuelo:

Aquí dejo algunas fotos que tomé:

Entrando al campo de vuelo. La manga está viva y marcando NE.

Un primer plano de la savannah

¡Hasta el próximo vuelo!

29º vuelo

Había quedado a las 08:30 y la previsión para hoy era buena,  con vientos de 7km/h de componente norte con rachas de 14Km/h todo parecía presagiar una clase tranquila. Al salir de casa las hojas de los árboles ni se movían pero según me iba acercando al campo de vuelo se podía ver como la cosa iba cambiando. Es curioso, pero desde el primer día que empiezas a volar tu percepción del viento cambia y casi como un acto reflejo te vas fijando en detalles para predecir si sería un buen día o no para alzar el vuelo. Hojas de los árboles, ropa tendida, banderas, hierba… todo es válido para hacerte una idea. Cuando llegue al campo la manga de viento ya se erguía con fuerza apuntando al Noreste  alineada con la pista. Como era el primer vuelo de la mañana nos tocaría probar las condiciones insitu. Nos preparamos para el vuelo y en poco tiempo ya estábamos sobra la cabecera de la 03 para salir. Allí el viento ya marcaba 20Km/h de anemómetro y nada más despegar pude apreciar como tenía que corregir con barra las sacudidas que me iba trasmitiendo el ala del trike.  Ya he tenía alguna que otra clase en estas condiciones y voy cogiéndole el tranquillo. Básicamente tengo que ir atento sin apretar en exceso la barra para que absorba los pequeños meneos pero con cuidado para tomarla firmemente y corregir cuando el ala se quiere ir hacia donde no debe. Requiere de concentración sobre todo cuando toca virar del viento de cara a viento en cola, esa transición al empujarte el viento el ala en el viraje se hace algo delicada para alguien sin mucha experiencia como yo.
Respecto a las tomas, hay que hacer una ajuste más fino en la aproximación ya que al tener un viento fuerte de frente se tiene un extra de velocidad relativa aunque no hay que descuidarse porque si se pierde en la cabecera ese viento se puede llegar al desplomar el trike al caer por debajo de la velocidad de perdida por lo que lo correcto es entrar picando el ala y metiendo algo de motor para poder tener más margen en caso de algún imprevisto cerca del suelo. Una vez se está cerca de la pista el efecto suelo hace su aparición y permite hacer unas tomas muy suaves a pesar de las rachas que dificultan la aproximación. La magia de la aerodinámica.

Este es el vídeo del vuelo:

Hasta la próxima clase.

28º vuelo

Seguimos volando. Hoy a vuelto a tocar rachas de más de 20km/h del noroeste que me están viniendo muy bien para practicar aterrizajes con viento aunque la clase de hoy ha sido un poco desastrosa y es que lo que está claro que en esto de la aviación no hay un día igual.

Este es el track del vuelo:

Y aquí un corto vídeo del primer circuito de tráfico con espiral incluida (poner todo el vídeo ya resultaría un poco monótono).

Para finalizar pongo unas cuantas fotos de lo que se cocía por el campo de vuelo:

Minitrike de Richard con el carro nuevo

Autogiro residente en el campo de vuelo (no lo había visto volar todavía)

Mucho movimiento en la plataforma

Hasta el próximo vuelo.