Trámite para el cambio de titular de un avión ultraligero

Como comentaba en mi anterior post, cuando uno se compra un avión ULM conlleva una serie de trámites que poco tienen que ver con por ejemplo la compra de un coche, más bien lo equipararía a la compra de una casa (y no es broma).

Los pasos que voy a detallar a continuación aplican a la compra de un ULM Certificado (con un cambio de Ley ahora aplica a todos los ultraligeros, no solo los amateur) y con residencia en la Comunidad de Madrid. Supongo que no variará mucho para otras comunidades autónomas.

Básicamente los pasos son los siguientes:

1º hacer contrato privado de compra-venta entre las partes.

2º Ir a una oficina liquidadora de la Comunidad de Madrid con el contrato privado y los papeles del avión y pagar las tasas

3º Con el contrato sellado con los impuestos correspondientes ir a un notario junto al vendedor y levantarlo a escritura pública

4º Con la escritura pública y el seguro del avión en vigor ir al registro de Bienes Muebles de la Comunidad de Madrid para que lo registren.

5º Tras dos semanas que tarda el registro recoger la documentación e ir a AESA a realizar el cambio de titular.

A continuación entro en detalle de cada parte del proceso:

1º Contrato privado

Se trata de un documento donde se incluyen los datos del comprador y vendedor así como el precio de compra-venta acordado. Con hacerlo en un simple documento Word es suficiente. Esta sería una plantilla de ejemplo y es la que yo he utilizado.

Coste: 0€

2º Pago de impuesto de transmisiones en Oficina liquidadora (Comunidad de Madrid)

Imagino que este trámite se puede realizar telemáticamente si tienes certificado digital pero tenía cerca de casa una oficina y preferí acercarme en persona.

Para Madrid: Localizar en la siguiente web la oficina que mejor nos venga:

http://www.madrid.org/cs/Satellite/Satellite?pagename=Contribuyente%2FPage%2FCONT_contenidoFinal&language=es&cid=1142353409204

Aportar:

Fotocopia de Seguro de la aeronave

Fotocopia de la célula de la aeronave

Fotocopia de registro de la aeronave

Fotocopia del contrato privado y el original para que te lo den sellado con el justificante de pago del impuesto

Coste: 4% del valor declarado de la compra-venta

3º Escritura pública ante notario

Ponerse en contacto con un notario (mejor si ya ha tratado temas de aviones ultraligeros) y pedirle levantar escritura pública del contrato privado de compra-venta que ya tendremos sellado con el pago del impuesto correspondiente (paso anterior). Citará al comprador y al vendedor para la firma y tras unos días se podrá ir a recoger la escritura. Ojo, tener en cuenta si el vendedor está en régimen de bienes gananciales porque en ese caso también deberá estar en la firma el cónyuge si no más tarde lo rechazarán en el registro. A mí me ocurrió y me retraso mucho el proceso.

Coste:132€

4º Registro de la aeronave en el Registro de Bienes muebles de Madrid

La oficina está en Paseo de la Castellana, 44 Madrid y su teléfono es el 914311485. La parte buena de este trámite es que su horario de atención es de 09:00 a 17:00 algo más amplio de lo normal en la administración.

Presentar la escritura pública, seguro del avión, célula y registro de la aeronave y abonar 100€ en concepto de previsión de gastos (admiten pago con tarjeta). En el plazo de dos/tres semanas te avisan por correo electrónico o por teléfono para recoger la documentación y el justificante de la inscripción en el registro (también si te falta alguna documentación como me pasó a mí). Con el papel del Registro ya estamos en situación de atacar el último paso. Aviación civil.

Coste: +100€ de provisión – 46€=54€

5º Solicitud en AESA de cambio de titular

Este último trámite, debido al horario de mañana que tienen en la oficina preferí realizarlo telemáticamente con mi certificado digital.

https://sede.seguridadaerea.gob.es/SEDE_AESA/lang_castellano/

En caso contrario habrá que presentar todo en la dirección:

AESA. Avenida General Perón n.º 40, Portal B, 1ª planta. 28020 Madrid.

Para realizar el cambio de titular nos pedirán:

- Modelo 4 descargable de la web de AESA

https://www.google.es/search?q=web+aesa+formulario+4+cambio+titular&ie=utf-8&oe=utf-8&gws_rd=cr&ei=B5khWNrZB4zaU9fWh_AL

- Pago tasa 18 correspondiente a Cambio de Titular 112,13€ (yo lo hice online con el certificado digital)

- Presentar fotocopia del título jurídico de Bienes Muebles. Esto es toda la escritura más la hoja del registro de Bienes que han adjuntado al final.

- no hace falta presentar la Célula de la aeronave si ya estaba registrada online en AESA, en caso contrario habrá que aportarlo también. Si ya está online se accede mediante la web de Comprobación Documental de AESA introduciendo un código que viene al final de la hoja de la célula. Con esto se puede sacar un duplicado en cualquier momento.

https://sede.seguridadaerea.gob.es/CID/FrontController

Para cualquier duda os podéis poner en contacto con ellos en el correo electrónico senasa.bcp@externomf.es o en el tlf. 91 396 81 30. Yo lo hice y la atención fue excepcional.

Coste:112,13€

Pues bien, una vez comprueben la documentación en AESA nos comunicarán por correo electrónico, postal o ambos (en función de la elección que hagamos en el formulario 4) la finalización del proceso de cambio de titular y nos aportarán la documentación del nuevo titular.

Como veis son unos cuantos trámites que nos llevarán no menos de un mes. Espero que les pueda ser de utilidad a los futuros compradores de aviones ultraligeros.

de Zaragoza a Luchón (Francia) atravesando el Pirineo (480km)

Apenas han pasado unos días desde que hiciera mi primera incursión en el Pirineo y ya se me ha metido el veneno en el cuerpo.  De haber volado siempre en la planicie a poder tocar casi con los dedos picos que tanto esfuerzo y tiempo me había llevado subirlos andando años atrás.

Siempre me ha llamado mucho la atención el vuelo de Montaña, para mí es sin duda la modalidad de vuelo más bella y la que más satisfacción le puede dar a un piloto. Siempre que he tenido la oportunidad he aprovechado para volar entre las cumbres aunque sea de pasajero. Sobre el volcán Pu'unianiau en Hawaii, en helicóptero sobre el Cañon del Colorado, en vuelo sin motor por el Pirineo, pero esta vez se me brindaba la oportunidad de hacerlo yo mismo con mi propio avión y eso era algo increíble.

Cuando aterrice días atrás en Castejón de Sos tuve la oportunidad de conocer a Gerardo Bielsa, un gran piloto de montaña que está allí afincado y del que había oído hablar mucho. Hablando con él sobre lo bonito que es volar por el Pirineo me comentó así de pasada que uno de los mejores vuelos que había por la zona era  atravesar el valle de Benasque hasta el aeródromo de Luchón en Francia y con esa idea me volví a Madrid.

Aunque ya estaba listo para traerme el trike a Madrid no podía dejar pasar la oportunidad de hacer el mencionado viaje a Luchón, así que se lo propuse a José Miguel y le pareció buena idea.  Al siguiente fin de semana aprovechando unos días de buen tiempo volví a Villanueva de Gállego, preparamos los aviones por la noche y salimos bien pronto por la mañana. La travesía era ya conocida hasta Castejón de Sos pero esta vez lo sobrevolaríamos sin aterrizar y seguiríamos por el valle de Benasque rumbo norte atravesando un paraje sin igual con picos, ibones y acercándonos a Aneto a una altura por encima de los 11.000 pies.

La sensación de estar allí arriba en medio de tanta montaña es indescriptible, una parte de mi estaba eufórica, feliz, sin tiempo para poder procesar semejante orgia de tan bellas imágenes pero otra se sentía sobrecogida y nerviosa como un tapón de corcho en medio del océano. Tras unos cuantos minutos de vuelo vislumbré a través de un collado lo que debía de ser el pueblo de Bagnères-de-Luchon.  

Vista del paso al valle de Luchon

Lo tenía relativamente cerca, encajonado entre dos montañas allí abajo a 600 metros de altitud, eche mis cálculos y vi que tenía que bajar casi 3.000 metros en menos de 15 km y eso eran apenas 9 min. Como el espacio era limitado debido a las faldas de las montañas que rodeaban el pueblo decidí empezar una serie de espirales descendientes que me llevaron un buen rato hasta que finalmente inicié la aproximación al aeródromo sobrevolando el pueblo, es en ese instante cuando aprecie lo diferentes que eran las casas e incluso el paisaje y es que ya estaba en territorio francés.  Tome tierra o mejor dicho césped sobre la pista de 800 metros y me dirigí a la zona de parking donde ya estaba aparcado José Miguel esperándome. Acababa de realizar mi primer vuelo internacional ;-) En total fueron 480Km en un fin de semana.

Y aquí os dejo algunas fotos:

Preparando la ruta a Luchon

Hoy le tocará dormir a la intemperie

Entrando en los Pirineos

Aerodromo de Luchon

El Blade en Luchon

panorámica norte

panorámica sur

Club del aviador en Luchon

Mis compis de viaje

¡Ya veo el Aneto!

Detalle del Aneto (3.404m)

Adaptación al nuevo trike. Comienzan los vuelos por Huesca

Una vez cerrado el trato de la compra del nuevo trike quedaba solucionar un par de pegas. Por un lado la adaptación al nuevo avión y por otro su traslado a mi campo de vuelo en Madrid.

Ya había quedado con J.M (el vendedor) en que me ayudaría con la adaptación y para el traslado lo que tenía pensado era llevarlo en vuelo hasta casa.

La adaptación fue más sencilla de lo que me pensaba aunque las condiciones en el campo de vuelo de Villanueva  de Gállego suelen ser difíciles con bastante viento y turbulentas (por lo menos esa es la experiencia que tuve yo). Fue necesario 4 horas antes de la suelta en las que estuve acompañado de su antiguo dueño. Dado que el propio vuelo era muy sencillo e incluso más fácil que con mi antiguo avión, me centré en lo importante que eran las tomas y despegues. Aquí es donde está la diferencia ya que con el Blade se aterriza a 80Km/h en vez de los 60km/h del Racer y requiere de más tino en las tomas. En total hice 56 circuitos de Tomas y Despegues repartidos en 4 viajes a Zaragoza en los que me toco levantarme a las 5 de la mañana para estar allí a las 8, hacer el vuelo y volverme acto seguido tras un almuerzo tradicional aragonés.

El quinto viaje a Villanueva de Gállego ya fue para la suelta. El día no era muy bueno para variar así que hice unos cuentos circuitos y en cuanto pude me fui al suelo. ¡Prueba superada! Ahora empieza la verdadera diversión.

Fin de semana de vuelos por la zona

Aprovechando que tenía el trike en Zaragoza le propuse a José Miguel irme un fin de semana y hacer juntos algunas excursiones por la zona. Yo con el Blade y el con su flamante QuikR.

Llegué el viernes por la tarde, preparamos los trike y a las 20:00 horas ya estábamos en vuelo. Hicimos una ruta triangular de toma de contacto y para aterrizar en otros campos de vuelo más cortos y de tierra. Tardienta y Gurrea de Gállego fueron los destinos. En total hicimos 125km y llegamos prácticamente de noche a Villanueva.
Después nos fuimos a Cenar y nos quedamos a dormir en el Campo de vuelo.

 Al día siguiente nos levantamos pronto, desayunamos y fuimos volando a Coscojuela de Sobrarbe. Un precioso campo de vuelo a hora y media de vuelo ubicado a orillas del embalse de Mediano en plena puerta de los Pirineos. 

Traas pegarnos un baño y comer en el pueblo nos volvimos por la tarde listos para preparar nuestro próximo vuelo, un destino muy especial para mí que llevaba tiempo queriendo visitar, Castejón de Sos, la meca del vuelo de montaña. 

Para mí, el campo de vuelo más bonito de España metido en un precioso valle en pleno Pirineo. El vuelo da bastante impresión, si vienes desde Zaragoza se asciende a unos 6.000 pies para entrar al valle sobrevolando el pico Turbón, a partir de ahí comenzar a bajar  arrimándote a las laderas arboladas para ir descendiendo en círculos hasta entrar en un angosto circuito de tráfico para terminar aterrizando en Castejón a 2.900pies. ¡Impresionante!. El campo de vuelo es increíble, rodeado de montañas por los cuatro costados, praderas de hierba y aviones tipo Bush Flight que le dan un ambiente más de montaña si cabe. Allí pude conocer a Gerardo Bielsa, toda una institución del vuelo de montaña y gran fotógrafo que retrata como nadie las cumbres de la zona. Tras pasar allí un rato, tocaba volver. Tras un vuelo de algo más de hora y cuarenta minutos llegamos a Villanueva de Gallego, ahora tocaba descender y empezar a pelearse con las térmicas que a la una de la tarde ya estaban más que desarrolladas.

Con mi sensei José Miguel Batalla

panorámica del campo de vuelo

otra panorámica

los trike junto a la cabaña del Aviador

uno de los aviones tipo bushflying

En el próximo capítulo os contaré otra incursión en el Pirineo, esta vez a Francia sobrevolando el pico Aneto y aterrizando en el aeródromo de Luchon.

¡hasta pronto!