4º vuelo

Con el tiempo que estaba haciendo esta última semana parecía imposible que pudiéramos volar el fin de semana pero finalmente el pronostico se ha cumplido y ha sido un domingo de esos que te apetece pasarte todo el día fuera de casa. Sol, fresquito y nada de aire.

Ya es domingo y como ya es costumbre, quedo con J.L a las 8:00am en el aeródromo, llego un poco antes así que me doy una vuelta para ver el estado de la pista, después de unos meses sin una gota de lluvia el viernes por fín tuvimos el diluvio universal (40mm) así que tenía curiosidad por ver como estaba aquello. La pista había drenado bastante bien pero se había formado algún que otro reguero aunque aptos para el uso de la pista.

Llega J.L y comienza el ritual, sacar el trike del hangar, revisión y arranque. Le cuesta un poco coger los 70º porque estamos a 7º y ya se va notando el frío. Yo por cierto, me abrigo a conciencia, ya son muchos años yendo a trabajar todos los días en moto y esto se parece bastante solo que por el aire. No me gusta pasar frío así que la vestimenta consta de mallas térmicas  pantalón de montaña, forro, cortavientos, chaqueta de montaña y guantes.

Comienzo el carreteo, hoy me noto un poco torpe con los pedales, entre que llevo dos semanas sin volar y los surcos que hay por la rodadura me cuesta dirigir el trike por donde quiero. Un rato más de esfuerzo y ya estoy en la cabecera de la 30. Se supone que había componente norte pero la verdad es que la manga está muerta.

El metar de Cuatro Vientos a las 08:30 --> METAR LEVS 300630Z 00000KT CAVOK 09/04 Q1020=

Breve repaso y doy todo gas. Hoy nos dedicaremos a hacer circuitos pero descendiendo en final a 20 metros para hacer pasadas por la pista.

Si ya me pareció divertido la última vez esta me está encantado. La teoría es, tramo de viento en cola a 100 metros AGL ajustándome a las naves, descenso a 80m para virar a base en la "caseta" y cortar todo el gas para virar a final. Después pasada manteniendo el nivel  y al final de la pista gas a tope y de nuevo recuperar los 100m.  En total hice 8 circuitos, unos más logrados que otros pero por primera vez he podido sentir eso de la densidad del aire. Hoy era un día frío y ciertamente se notaba como el avión se "sostenía" mucho mejor.

Track del vuelo

Después aterrizaje asistido ;-) y a disfrutar un rato de los vuelos de los demás que ya empezaban a moverse por la rodadura.

Tras mi clase, le tocaba a Manolo, un experimentado piloto de ultraligero de 3 ejes pero iniciándose en los trikes. Cual fue su sorpresa al aterrizar cuando J.L le dice que ahora tenía la suelta (primer vuelo solo sin la compañía del instructor). 

Manolo preparándose para la suelta

Después me quedé un rato más disfrutando del buen ambiente y viendo como Manolo metía mano a su Rotax 582. Desmontado sobre una mesa de trabajo y con todas las tripas abiertas. Eso es una de las cosas que no creo que se vean o puedan hacer en aviación PPL y es lo que le da más encanto y poesía a esto de los ultraligeros. Aquí si que pega el lema "at your own risk"

3º vuelo

Domingo 16 de septiembre. Otra clase más y ya van tres. Quedamos como siempre a las 08:00. La previsión en Cuatro Vientos es muy buena:  METAR LEVS 160600Z 00000KT CAVOK 16/00 Q1016=
según llego al aeródromo veo la manga de viento y sopla un poco del norte, perfecto para salir por la 03 con el viento de cara. Igual que ayer, sacamos el trike del hangar, inspección y arranque. Hago el carreteo hacia la 03 y charlamos un rato de nuestras cosas mientras esperamos a que alcance los 80º el motor.

08:15 y amaneciendo

Barra centrada, doy gas a tope (6000r.p.m), controlo con los pedales la dirección, adelanto la barra, velocidad de rotación en 50km/h y corrijo de nuevo el ángulo de ascenso llevando la barra hacia mi. Ya estamos en el aire y vamos ganando metros a la vez que corto un poco de gas y me mantengo a 5000rpm, menos mal que llevo gafas porque a esta hora el Sol lo tenemos casi en frente y puede llegar a molestar bastante.

Hoy nos dedicaremos a realizar circuitos de tráfico, se trata del procedimiento que se sigue en cualquier aeródromo para canalizar el tráfico que entra y sale de él con el fin de ordenarlo y evitar posibles accidentes. Todo circuito está formado por cinco tramos bien diferenciados:

Los nueve circuitos

 

Cada aeródromo suele tener sus procedimientos específicos de aproximación y circuito que están publicados y por tanto hay que conocerlos y entenderlos antes de dirigirnos a ellos. En el caso del aeródromo de Villanueva de la Cañada todos los ultraligeros deben de entrar por el Este haciendo el circuito de viento en cola derecha en el caso de estar operativa la pista 03 y viento en cola izquierda en el caso de la pista 21. También habrá que tener la precaución de no sobrevolar las naves que hay al este de la pista y mantener una altura de 400 pies respecto al terreno (AGL)
Estos ejercicios me han gustado bastante, en total hice nueve circuitos y en cada uno me iba esmerando más intentando hacerlos cada vez más precisos. Ya en casa analizando el track he podido ver como perdía altura y la iba recuperando. Es algo que tendré que ir puliendo porque mirando la gráfica parece una montaña rusa.
Ya es hora de aterrizar así que ultimo circuito, J.L me da instrucciones, hay que llegar al viraje del tramo base con 80m AGL y en ese punto más o menos cortar motor y compensar picando un poco el ala, me quedo un poco corto y me dice que de algo de gas 70km/h y ya cuando el tortazo parece inminente recojo ala y el trike se frena posándose como un pajarillo. Toda una experiencia que espero ir dominando cada vez más.

Track del vuelo

Hoy en el aeródromo hay mucho ambiente, han salido un montón de trikes y entre ellos uno que tenía muchas ganas de verlo volar. Es un minitrike (foto), como su nombre indica, se trata de un trike pero muy pero que muy pequeño, monoplaza, con motor de 30cv, un ala más parecida a la de un ala delta y una velocidad de crucero de 40km/h. Hay que reconocer que es una "monada", debido a su peso solo es para volarlo en condiciones muy buenas pero cuando se dan estoy seguro que se debe de disfrutar un montón.

Minitrike

También tuve la oportunidad de ver otro modelo muy popular de los años 90, no recuerdo el nombre pero me recordaba al QuickSilver, se trata de un "dos ejes y medio" como me contó el dueño,  no dispone de alerones pero en su lugar tiene unos dispositivos sobre los planos que modifican la sustentación de cada ala y por tanto el comportamiento del alabeo.
También pude observar un par de aviones en vuelo del tipo 2º/3º generación que tenían una pinta estupenda pero eso ya es otra historia.

2º vuelo

Otro sábado más y con él mi segundo vuelo. Había quedado a las 08:00 y según venía con el coche iba observando un amanecer precioso, también podía ver una serie de cirros orientamos norte-sur que son nubes muy altas que no interfieren para nada en el vuelo de un ultraligero aunque pueden indicar la proximidad de un frente. Esperemos que no sea así porque el domingo repito clase.

Al fondo, cirros y las características estelas de vapor de los jet que suelen acompañar a estas nubes

Hoy el plan era seguir afianzando los conceptos de la primera clase. Sacamos el trike del hangar y hacemos el chequeo y puesta en marcha. El arranque me recuerda mucho al de mi primera moto TZR80cc, Motor de dos tiempos con su mezcla de aceite y jugando con el estárter para intentar arrancarla a la primera.
Nos colocamos los intercomunicadores y esperamos a que suba la temperatura del motor hasta 80º.


Una vez los parámetros están ok comenzamos el carreteo. Esta vez me apaño mejor y salvo en algún punto consigo mantener bien el control del ala y los pedales y llegar al punto de espera de la 03 sin mayores problemas.

Hacemos la prueba de doble encendido (prueba de "magnetos") y alineamos en pista. Doy gas, barra al fondo, rotación y al aire. J.L me dice que relaje hombros, otra vez voy con tensión y apretando la barra. En seguida me centro y comenzamos a seguir la carretera de Villanueva hacia Quijorna. Al llegar giro de 180º y vuelta. Así tres veces para ir practicando el control del trike. Como tenemos viento norte de 20km/h y vamos navegando de este a oeste el trike se aproa y vamos volando un poco de lado. Esto no ocurre en un avión de tres ejes ya que lo puedes ir compensando con el timón de dirección pero en los pendulares no es el caso. Otro efecto que se puede apreciar mirando la gráfica de velocidad del track es como varía esta en función de la dirección del vuelo, en el caso de viento en cola acelerando la velocidad respecto a tierra llegando a los 90km/h y reduciéndose cuando volamos cara al viento.

Track 2º vuelo

Finalmente nos incorporamos al circuito, desaceleramos y con ayuda hago la toma en la 03.

Mañana tengo otra vez vuelo y me ha dicho J.L que nos dedicaremos a hacer circuitos con tomas y despegues! Esperemos que el tiempo nos acompañe.

1ª vuelo

¡Por fin llegó el día!

07:30 de la mañana de un bonito sábado de septiembre y por fin suena el despertador. Ya llevaba un rato despierto en la cama esperando que ocurriera. Tenía la misma sensación que tiene un niño cuando amanece el día de reyes. La noche anterior ya había preparado todo, ropa, GPS, papeles...

Me había citado con el instructor a las 08:00 en el aeródromo de V. de la Cañada como salí sin prisa de casa decidí coger el coche en lugar de la moto. Ya por estas fechas empieza a refrescar por la mañana y no es cuestión de andar sufriendo. Encendí la radio y tras mover unos cuantos diales sintonicé el programa de música clásica de RNE, que suerte, esto me venía de miedo para relajarme un poco ya que me notaba un poco nervioso.

Justo llegué al mismo tiempo que J.L y comenzamos a sacar el trike del hangar. Mientras nos preparábamos empezó a llegar más gente y me di cuenta de la cantidad de "trikeros" que se mueven por allí. 

Manolo practicando con J.L tomas y despegues después de mi clase

La clase comenzó en tierra con una toma de contacto con el avión, instrumentos, pedales, puesta en marcha y un ejercicio de carreteo por la pista para coger la dinámica de los pedales. El izquierdo, sirve para girar el carro en tierra a derechas pero también como freno y el derecho para girar a la izquierda y también como mando de gas. Parece lioso pero como todo es practica.

La siguiente fase consistió en dirigirnos al punto de espera de la pista 03 y tras ver que no venían otros tráficos no alineamos a la derecha de la pista  para encararnos más al viento ya que soplaba de norte. Tras unas cortas instrucciones, J.L me dice que gas continuo hasta tope y barra hacia adelante, "¿estás seguro?" le pregunto. Está claro que se dedica a esto porque ir detrás en la primera clase de un novato tiene que dar algo de respeto.

Sigo sus instrucciones y en pocos segundos estamos en el aire en un pseudo intento de viento en cola izquierda de la 03 (no hay más que ver el track ;-). J.L me avisa de que tenga cuidado de no partir la barra del trike, la estoy apretando con tanta fuerza que si sigo así en 5 min. no voy a sentir los antebrazos. Es un error muy típico de los novatos y es curioso porque es la misma reacción de alguien que escala por primera vez. Toda la tensión se va a las manos y en pocos segundos no pueden con su alma. Me hace una demostración que vale su peso en oro. Me hizo soltar la barra y acelerar y desacelerar para ver como se comportaba el trike y efectivamente en vuelo recto con dos dedos es suficiente para mantener el control ya que el avión vuela solo.  Tras entender esta parte tan importante comenzamos a seguir pequeños caminos para ir cogiendo el truco a los virajes. Esta parte me encantó, era como ir en moto tomando las curvas en un puerto de montaña. Después practicamos virajes de 90º y 180º e intenté mantener un vuelo nivelado durante todo el tiempo. Esta parte me costó bastante ya que cuando me concentraba en otra cosa como un viraje o un rumbo tenía tendencia a aflojar RPM con el pedal y comenzaba un lento descenso que cuando me daba cuenta tocaba volver a ascender. Si uno se fija en la gráfica del track podrá ver los cambios de altura continuos. Espero ir puliendo esta parte también.

Finalmente iniciamos una muy larga final a la cabecera de la 03 aunque acabé muy alto por lo que J.L tuvo que tomar el control y hacer unos zig zag para perder altura y poder hacer la toma.

La Meteorología de ese día fue fantástica para una primera clase, atmósfera laminar, viento encarado a la pista suave y ausencia de nubes. Viendo el METAR de Cuatro Vientos a las 08:00 nos podemos hacer una idea:

METAR LEVS 080600Z 00000KT CAVOK 17/06 Q1022=

La verdad es que la experiencia fue realmente increíble y ya estoy nervioso por comenzar mi próxima clase que espero que sea pronto.

Esperando por el Certificado médico

Esperando por el Certificado médico

Dado que en agosto no encontré ni un solo médico Aeronáutico abierto para realizar el certificado médico Clase 2 tuve que esperar hasta septiembre y esto retraso el comienzo del curso. Finalmente lo hice en el aeropuerto de Cuatro Vientos. Cuando llegue ya había una cola de unos 5 o seis pilotos comerciales, me sorprendió como comentaban entre ellos como les iba y en los países en los que estaban trabajando. Uno en argentina con vuelos turísticos en CESSNA, otro de bush pilot en Botswana y otra chica en un jet coorporativo en Alemania. Para los que no lo sepáis ya dedicarse a la aviación comercial en España está mal pero que muy muy mal y con visos de ir a peor. Volviendo al tema, el examen consistió en una prueba de sangre, orina y drogas, después, electrocardiograma, tensión y unas cuantas preguntas para pasar más tarde al despacho de al lado donde estaba el médico que siguió con las pruebas de vista, daltonismo y entrevista personal imagino para descartar de un vistazo rápido que estuviera chalado. Todo esto por el módico precio de 90€ (más caro que la renovación por ser el inicial). De allí salí con el papelito imprescindible junto con 3 fotos carnet y fotocopia del DNI  para poder inscribirte en una escuela de vuelo como alumno piloto.